涙を流す時間があるなら、これはそれです…ファンと愛好家が新しい進化を求めて何年もの間、そしてここに7人乗りのMPVの形で答えがあります：三菱エクスパンダーAP4.
この新しい…マシンはWRCには表示されません。目的は、この種のレースが道路に戻ったらすぐに、アジア太平洋地域、特にインドネシアとニュージーランドで競争することです（今年はパンデミックのためにレースがキャンセルされました）。
その範囲を考えると、この創造の背後にあるのは、ブランドアンバサダーでありラリードライバーであるRifatSungkarと提携しているMitsubishiIndonesiaであることは不思議ではありません。したがって、エクスパンダーAP4は、最初の公式ラリーミニバンとしての地位を確立しています。
ミニバンボディ、進化の心臓部
ただし、このミニバンは最新のエボリューション、ランサーエボリューションXと何かを共有しています。4B11Tエンジンはラリーレジェンドと同じですが、排気量が少なくなっています（規制により2.0リットルから1.6リットルになりました）。結果：三菱エクスパンダーAP4は350馬力と556Nmのトルクを持っています。
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かさばるボディワーク（最大7人の乗客を乗せることができるMPV）にもかかわらず、XpanderAP4の重量はわずか1270kgで、非常に控えめな数値で、質量はフロントに55％、リアに45％分散しています。
三菱エクスパンダーをラリーレースに採用するというアイデアは、RifatSungkarが日本でミニバンの生産バージョンを試した後に生まれました。
Rifat Sungkar、ラリードライバー、三菱インドネシア大使日本の岡崎で初めてエクスパンダーを試したので、このモデルには何か違うところがあることを知っていました（…）三菱ランサーエボリューションXと同じように動作します。最も驚くべきことは、重量分布があることです。 49.9：50.1（ロードバージョン）。
三菱エクスパンダーAP4はどこにありますか？
アジア太平洋地域の国々でのラリー選手権を目指して、AP4カテゴリの作成は、100万ドルの予算を必要とせずにラリーカーを作成するという単純な目的に基づいていました。
WRCのR5カテゴリーといくつかの類似点があるため、AP4カテゴリーのモデルは、少なくとも4シートの生産モデルから派生している必要があります。
ルールは、ボディワークがメカニックに対応するように適合させることを可能にし、ホイールアーチ、そしてもちろん、エルロンとより多様な翼の拡大を正当化します。
技術的には、これらの車の最小重量は1250 kgで、すべて全輪駆動で、排気量は1.6 lを超えることはできず、ギアボックスは手動またはシーケンシャルのいずれかです。
興味深いことに、AP4カテゴリの規制の開放により、トヨタC-HRやSsangYongTivoliなどの小型SUVのラリーバージョンがすでに登場しています。
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