新しいWLTP規制の下で承認された自動車の平均排出量の増加は、9月以降の新車の価格に影響を与えます。
ポルトガルは登録排出量の平均レベルに基づいて税負担が計算される数少ない自動車国の1つであるため、ISVの増加と汚染物質の保持および処理技術の追加の必要性により、自動車業界に真の革命がもたらされています。 。
Fleet Magazineは、2017年3月号でこの現実に注目しましたが、実際には、立法上、この影響を軽減するために何も行われていませんでした。
最悪。価格の面で、特に企業へのオファーの面で競争力がなくなったモデルの出現に直面して、一部の輸入業者は、特定のレベルでのオファーを置き換えることを目的として、すでに存在していたが今までポルトガルで商品化されていなかったバージョンを導入しています特に、自律課税に関してより「敏感」なもの。
したがって、このルノーの例はユニークではありません。
HélderPedro、ACAP書記長WLTPの影響と、自動車価格の上昇を緩和するための財政中立の必要性について政府にタイムリーに警告しましたが、これまでのところ何も行われていません。」
ACAP（AssociaçãoComércioAutomóveldePortugal）は、排出量の増加を通じて企業に他の重要な影響がある可能性があることを忘れずに、2018年9月の時点で、ホモロゲーションされたCO2の平均レベルが平均10％増加する可能性があると推定しています。すべての新車がWLTP規則の対象となる場合、30％に達するか、それを超えることさえあります。これは、2019年9月から発生すると予想されます。
これは、ISVを計算するための現在の公式に壊滅的な影響を与えるはずです。特に、現在のテーブルでより高いレベルのCO2に移行するモデルでは、もちろん、2019年の州予算がこの問題に関するニュースをもたらさない場合はそうです。
悪化したISVは依然として最大VAT率の対象となることを忘れないでください。
これが、税務問題における排出量のこの新しい計算の影響、企業への影響、およびこの事実を軽減するための可能な解決策が、11月9日にエストリル会議で開催される第7回艦隊管理会議博覧会および会議の作業を支配する主な理由です。中心。
作品への参加登録はすでに行われています。
これはCO2排出量に対するWLTPの影響を計算してACAPが作成した表、セグメントごとの平均値とガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を数えます。
| セグメント | 重み付け | NEDC1> NEDC2 | NEDC2> WLTP | NEDC1> WLTP |
| THE | 6％ | 14.8％ | 18.0％ | 39.5％ |
| B | 27％ | 11.3％ | 20.0％ | 32.6％ |
| Ç | 28％ | 8.5％ | 19.8％ | 29.1％ |
| D | 8％ | 13.9％ | 20.4％ | 35.9％ |
| と | 3％ | 11.9％ | 21.2％ | 34.8％ |
| F | 1％ | 14.3％ | 25.7％ | 43.6％ |
| MPV | 4％ | 9.2％ | 6.1％ | 15.8％ |
| SUV | 22％ | 9.0％ | 22.8％ | 29.9％ |
| 単純平均 | 10.6％ | 17.9％ | 27.9％ | |
| 加重平均 | 10.4％ | 20.0％ | 31.2％ |
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