13億人以上の住民を抱える中国は、地球上で最も人口の多い国です。また、昨年は2,300万台以上を販売し、今年は2,400万台を超える世界最大の自動車市場でもあります。それは現在、絶対的な意味で地球上で最大の温室効果ガスの排出源です。 100億トン以上のCO2（2015年）の排出量は、米国の2倍、欧州連合のほぼ3倍です。
しかし、問題は温室効果ガスの排出に限定されていません。中国の都市は、絶え間ないスモッグに包まれ、人間の健康に有害な、悲惨な空気の質を持っています。そして、犯人はCO2ではありません。
世界保健機関によると、公衆衛生の最大の敵は、自動車の排気管から出てくる窒素と硫黄の化合物です。これらのガスは、地球上で毎年300万人以上の早死に直接関係しています。
電気、非常に電気
他のどの理由よりも、電気モビリティに対する中国政府の最近の強いコミットメントは、その都市の大気汚染と戦うことを目的としています。
中国製造2025計画では、次の10年の半ばまでに、電気自動車を年間700万台の割合で販売する必要があります。複雑な作業－昨年は「たった」50万台が販売され、今年はすべてが70万台を指します。
すでに電気自動車の世界最大の市場たとえ、他の国で起こっているように、これが大規模な州のインセンティブを犠牲にしてのみ達成されたとしても。
州のコストを削減するために、いわゆるNEV（新エネルギー車）のブランドに販売ノルマを課す別の計画が現在進行中です。 2019年に開始する計画（2018年に開始する予定でした）と割り当ての違反は、多額の罰金を意味します。
それは新しいことではありません。カーボンクレジット市場の創設は他の市場でもすでに観察されています。つまり、ビルダーが設定された割り当てを満たせなくても、ペナルティを回避して、いつでも他のブランドからクレジットを購入できます。
電気は解決策ではありません
道路上の電気自動車の増加に伴い、大気汚染の問題は徐々に解決されると予想されますが、現実はより複雑です。電気自動車の増加は逆の結果になります！つまり、売電量が増え、温室効果ガスの排出量が増えます。これらは、清華大学が実施したいくつかの研究の結論であり、電気自動車が中国でそれらは、熱機関を搭載した車よりも、スモッグの原因となる2〜5倍の粒子と化学物質を生成します。どうしてそれは可能ですか？
風水、エネルギーと輸送のためのイノベーションセンター国際的な経験によると、空気の浄化は電気自動車に依存していません。発電所を掃除してください。
テクノロジーはあなたのエネルギー源と同じくらいきれいです
電気製品は実際には汚染ガスを排出しませんが、彼らが必要とするエネルギーは汚染源から来ることができます。言い換えれば、排出量は自動車からエネルギー生産の起点にシフトし、中国の場合は問題があります。
トラムからの排出量はさまざまです
2010年のフルエンスZ.E.で、ルノーは排出量が国によってどのように異なるかを明らかにしました。原子力が最も使用されているフランスでは、排出量は12 g / kmでした。英国では、ガスと石炭の使用量が増えると、排出量は72 g / kmまで増加し、最悪の場合、石炭のみに依存すると、排出量は128 g / kmまで増加する可能性があります。
これは、中国で消費される電力の約3分の2が石炭の燃焼によるものであるためです。短期間に、数百万台の電気自動車が電力網に接続してバッテリーを充電すると、エネルギー消費量が増加し、より多くの石炭やガスが燃焼します。増加する排出。
ヨーロッパではシナリオが異なります
ヨーロッパ大陸では、再生可能エネルギーはすでにエネルギー生産ミックスの表現力のある部分であるため、電気エネルギーははるかに優れた動作をし、温室効果ガス排出量を10％削減。これは、自動車のライフサイクル全体（建設、使用（150,000 km走行）、および最終処分）を考慮した後の、ノルウェーの調査の結論です。クリーンなエネルギー源が必要です
清華大学の研究は、電気の生成方法を変える前に、国内で電気自動車を積極的に宣伝するという決定に疑問を投げかけています。中国政府もこのシナリオを認識し、変更するための措置が講じられているという現実があります。さらに85の石炭火力発電所を建設する計画はキャンセルされ、2020年までにアジアの巨人は再生可能エネルギーに3600億ドル（3,050億ユーロ以上）を投資する予定です。
そうして初めて、路面電車の影響は、その使用と組み立ての両方において、長期的に有益になります。
電気自動車の使用とバッテリーの生産は、事実上他のどこよりも中国でより多くの汚染を引き起こします。さらに悪いことに、中国のリサイクル産業は未発達であり、より多くの資源抽出につながり、したがって環境パフォーマンスが悪化しています。一例として、米国で使用されている鋼の70％がリサイクルされていますが、中国では11％にすぎません。