彼らがReasonAutomobileに同行する場合、ディーゼルエンジンが絶滅の危機に瀕していると言っても新しいことではありません。ディーゼルゲートは2年前に発生しましたが、私たちはまだイベントの余波を見ています。CO2排出量を削減するためのディーゼルの使用は、その存在そのものと同様に危機に瀕しています。
「古い」問題/解決策
電気は短期的な解決策ではないため、建設業者は、現在の排出削減目標を達成するための主要な技術リソースとして「古い」内燃エンジンを使用することになります。マツダのSKYACTIV-X、日産のVC-T、ケーニグセグのフリーバルブなどの次世代燃焼エンジンの分野でも、ボッシュのeFuelなどの燃料の分野でも、ここでいくつかの可能性についてすでに説明しました。非常に多くの不確実性の中で、1つの確実性があります：燃焼機関のこれらの進歩ハイブリダイゼーションのレベルの増加を伴います。これは、自動車業界にコンポーネントの分野でソリューションを提供する巨人であるDelphiが参入する場所です。
48V +気筒休止=消費量を19％削減
Delphiのソリューションには、2つの新しい技術ソリューションを結合することが含まれます。48V電気システムを備えたセミハイブリッド（マイルドハイブリッド）と、同社がDynamic SkipFireと呼ぶ新しいタイプの気筒休止です。
48Vシステムが市場に出始めています。たとえば、新しいAudi A8は、すべてのエンジンに統合されています（ただし、デビューはAudi SQ7でした）。それらは、「動力を与える」スタートストップシステム、最も多様な周辺機器（ウォーターポンプ、ラジエーター、エアコン）、ブレーキ、ステアリング、さらにはターボを可能にし、エンジンのエネルギー効率を高めます。ただし、現在の自動車の12V電気システムに取って代わるものではありません。これらは、照明およびインフォテインメントシステムを引き続き扱います。
使い方？
このシステムはまた、スターターとオルタネーターをエンジンジェネレーター（ベルトでクランクシャフトに接続されている）に置き換え、エネルギーを蓄えるためのリチウムイオンバッテリーを備えています。電気推進はできませんが、始動を支援したり、アクセルを「押しつぶしたり」したりするときにも、一時的なトルクの「ブースト」を提供するため、内燃エンジンが多数の電気システムに電力を供給する必要がなくなります。
Delphiによると、セミハイブリッドは、従来のハイブリッドの70％の燃料節約効果を、わずか30％のコストで実現します。競争力のあるコストで、ディーゼルレベルでは、セミハイブリッドが次の10年に入るときに最も一般的な技術ソリューションになるはずです。
不要なときにシリンダーをオフにする
Delphiが提案しているのは、48Vシステムを、すでに提供されている別のテクノロジーであるDynamic SkipFireと統合することです。この名前の背後には、新しいタイプの気筒休止技術が潜んでいます。基本的に、V8のようにシリンダーのバンク全体をオフにする代わりに、このシステムは特定のシリンダーがアクティブ化されているかどうかをその場で決定します。システムがシリンダーに燃料を注入する価値がないと判断した場合、特定のパラメーターセットを分析して、吸気バルブと排気バルブを閉じたままにします。システムはスパークプラグを制御することで機能するため、このソリューションと互換性があるのはガソリンエンジンのみです。
このテクノロジーの利点は、より大きなエンジンとより多くのシリンダーでより明白になりますが、（画像で）示されているプロトタイプは4気筒ターボエンジンを使用しています。
Delphiによると、EPAによって定義された最も要求の厳しい北米のサイクルによれば、これら2つの技術の組み合わせにより、ガソリンエンジンの燃料節約を都市部での運転で最大19％、高速道路での運転で最大14％増やすことができます。そのような価値はそれを現在のディーゼルエンジンと同等にします。
テクノロジーは準備ができていますが、2020年までに到着するべきではありません
両方のテクノロジーは別々に使用できますが、低負荷と高負荷の両方でスラスターの効率を上げることで相互に補完します。 Delphiによると、特にヨーロッパでは、一部のメーカーのディーゼルへの依存に直面することが解決策になる可能性があります。
AutoPacificのアナリスト、Dave Sullivan48Vセミハイブリッドシステムは、EPAのテストサイクルに多くのメリットをもたらしませんが、これら2つのテクノロジーの組み合わせは、ヨーロッパがディーゼル依存症を打破するために必要なメタドンです。
ディーゼルは依然としてヨーロッパの多くのメーカー、特にプレミアムメーカーの売上の大部分を占めていますが、売上は減少しています。私たちが目撃してきたディーゼルの包囲は、排出目標を達成できるだけでなく、商業的パフォーマンスを維持するために、メーカーにこのまたは同様のソリューションを採用することを余儀なくさせます。積極的な排出削減目標も実施している中国も、この技術の採用の決定的な要因となる可能性があります。
Delphiによると、IHS Markitのデータを引用すると、電気は徐々に、長期的には燃焼エンジンに取って代わるため、すぐに交換されることはありません。したがって、他のタイプのソリューションが必要です。
しかし…
実装コストは現在のディーゼルのコストに匹敵しますが（低くはないにしても）、2つのテクノロジーの同時使用からビルダーを遠ざける可能性がある点があります。 Dynamic Skip Fireは、車両1台あたり350ユーロの追加コストを意味しますが、システムを統合するためにエンジンヘッドを再設計する潜在的なコストについては言及していません。このシステムを既存のエンジンに統合する場合は、新しいオイル交換と、各シリンダーにソレノイドを追加するスペースが必要になる場合があります。
ただし、Delphiのエンジニアリング担当副社長であるMary Gustanski氏によると、このソリューションを採用した場合、CO2排出量はディーゼルと同等ですが、優れたパフォーマンスを発揮します。