2019年に交換されるMazda3を除いて、これから注文され、7月に最初の納車が予定されている他のすべてのマツダモデルは、すでにEuro6d-TEMP排出基準に準拠しています。 2019年9月1日から義務付けられています。これには、公道で実施されるRDEなどの最も要求の厳しいWLTPテストサイクルが含まれます。
粒子フィルターはありません
他のビルダーに報告した内容とは異なり、最も厳しい基準とテストへの準拠、マツダのガソリンエンジンに反粒子フィルターを追加する必要はありません。、SKYACTIV-Gとして識別されます。
繰り返しになりますが、マツダのアプローチは、他の業界とは異なり、記録的な圧縮比を備えた大容量の自然吸気エンジンに焦点を当てることにより、利点であることが証明されています。ただし、RDEテストを処理するためにエンジンにいくつかの変更を加える必要がありました。
に加えられた変更SKYACTIV-G — 1.5、2.0、および2.5 lの容量で—噴射圧力の増加、ピストンヘッドの再設計、および燃焼室内の空気/燃料の流れの改善が含まれます。また、摩擦損失が減少し、冷凍システムが最適化されました。
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コンプライアンスに準拠したディーゼル
君SKYACTIV-D準拠するための変更も受けています。 2012年に導入され、それらはすでにEuro 6規格と互換性があり、それが発効する2年前に、選択的触媒還元（SCR）システムを必要としませんでした。より要求の厳しいEuro6d-TEMPは、2.2 SKYACTIV-Dの大幅な変更とSCRシステムの採用を余儀なくされました（さらに、AdBlueが必要です）。スラスターに加えられた変更の中には、再設計された燃焼室、最大のターボチャージャー用の可変ジオメトリターボ、新しい熱管理、そしてマツダが新しいピエゾインジェクターを組み込んだラピッドマルチステージ燃焼と定義するものがあります。
新しい1.8SKYACTIV-D
最近報告したように、1.5 SKYACTIV-Dが登場し、代わりに新しい1.8SKYACTIV-Dが登場します。容量の増加は、最大燃焼圧力を1.5より低くすることで正当化され、この減少は、高圧と低圧の排気ガス再循環の組み合わせによってさらに強化されます。結果：悪名高いNOx排出物を生成するための主要な成分の1つである燃焼室温度の低下。
もう1つの利点は、新しい1.8に準拠するためにSCRシステムが必要ないことです。必要なのは、より単純なNOxトラップだけです。