輸入中古車のIUCを削減することを目的としたBill180 / XIIIは、先週のニュースの1つでした。しかし、それはとは何の関係もありません輸入中古車のISVを計算するための規則について、欧州委員会（EC）がポルトガルに（1月に）開始した最後の侵害プロセス。それはどういうことですか？
ECによると、ポルトガル国家が犯している犯罪は何ですか？
ECは、ポルトガルの州はTFEUの第110条に違反する（欧州連合の機能に関する条約）。TFEUの第110条は、「加盟国は、他の加盟国の製品に、直接的または間接的に同様の国内製品に影響を与えるものよりも高い内部税を、その性質にかかわらず、直接的または間接的に課してはならない」と述べている場合に明確です。さらに、他の加盟国の製品を間接的に保護するために、他の加盟国の製品に内国税を課すことはありません。」
ポルトガル国家はTFEUの第110条にどのように違反していますか？
排気量成分とCO2排出成分を含む車両税またはISVは、新車だけでなく、他の加盟国から輸入された中古車にも適用されます。
ISVとIUC
車両税（ISV）は登録税に相当し、新しい車両を購入したときに1回だけ支払われます。これは、排気量とCO2排出量の2つの要素で構成されています。循環税（IUC）は、取得後に毎年支払われ、計算にはISVと同じ要素も含まれます。 100％電気自動車は、少なくとも今のところ、ISVとIUCから免除されています。
税金が適用される方法は、違反の原因です。中古車の切り下げを考慮していないため、他の加盟国から輸入した中古車に過度のペナルティを課します。あれは：輸入された中古車は、あたかも新車であるかのようにISVを支払います。
2009年に欧州司法裁判所（ECJ）によって下された判決の後、輸入中古車のISVの計算に変数「切り下げ」が導入されました。この切り下げは、減税指数の表で表され、車両の年齢と減税の割合を関連付けます。
したがって、車両が1年以内のものである場合、税額は10％減額されます。輸入車が10年以上経過している場合は、徐々に80％の削減になります。
ただし、ポルトガル国はこの削減率を適用しましたISVの変位成分のみに、CO2成分は残して、 TFEUの第110条の違反が続いているため、これがトレーダーの苦情の継続を動機付けました。
その結果、他の加盟国から輸入された中古車の過剰な増税が発生し、多くの場合、車両自体の価値と同じかそれ以上の税金が支払われます。
現在の状況はどうですか？
今年の1月、ECは再び（すでに述べたように、このトピックは少なくとも2009年にさかのぼります）、ポルトガル国家に対する侵害プロセスを開始するために戻ってきました。 the 環境要素減価償却目的で他の加盟国から輸入された中古車の登録税の控除。」
ポルトガル国家が法律を検討するためにECによって付与された2か月の期間が満了しました。現在まで、計算式に変更はありません。
また、回答期限内にポルトガルで施行されている法律に変更がなかった場合に、ECがポルトガル当局に提示する「この問題に関する合理的な意見」も欠落しています。
出典：欧州委員会。