2013年に発売された日産エクストレイル今年後半に新世代を獲得する予定です。最近、後継者がローグ、つまり北米版であると特定されたにもかかわらず、画像の軌跡から後継者の最終的な形態が明らかになりました。
このテストは、7年間の寿命にもかかわらず、新しいガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど、昨年と同じくらい重要な更新を受け取った現世代への一種の別れであることが判明しました。このように、最新の排出基準に準拠しているだけでなく、日産がEUによって課せられた野心的な目標を達成するために必要なCO2排出量の削減に貢献しています。
私たちがテストしているのはまさに新しいガソリンエンジンです。それは約1.3 DIG-T、160 hp、ルノー・日産・三菱アライアンスとダイムラーが共同開発した新しいパワートレインで、すでに多くのモデルに搭載されています。
X-Trailのような大きなSUVの場合は1.3だけですか？
時代のしるし。 X-Trailのようなやや大きめのSUVでも、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに取って代わられます。特にSUVとしての可能性を最大限に探求したい場合は、X-Trailにとって理想的なエンジンではないかもしれませんが、アクセスエンジンとしては、不十分であるとは言えませんでした。
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テストされたX-Trailの構成は、これに役立ちます。5つのシート（7つのシートでも利用可能）と前輪駆動（このエンジンの唯一のオプション）のみです。ゆったりとした外寸にもかかわらず、これらは過度の重量に反映されておらず、体重計に1500 kg未満しか蓄積されていません。これは、それが属するクラスにとっては適度な値です。
確かに、フルキャパシティーでテストする機会はありませんでしたが、1.3DIG-Tの270Nmの最大トルクは、1800rpmから3250rpmまでの広い回転範囲で利用可能であり、同時。
「最も弱いリンク」
1.3 DIG-Tは、7速デュアルクラッチトランスミッションにのみ関連付けられており、エンジンを理想的なrpm範囲に保つためにあらゆることを行います。ただし、これはエンジンボックスの二項分布の「最も弱いリンク」です。
時々、後者の側にいくらかの決定があり、スポーツまたは手動モードであっても、そのアクションは最速ではないように見えます。後者のモードでは、関係を変更する唯一の方法はセレクターを使用することです—タブはありません—そして多分それは私だけですが、それでもスティックアクションを逆にする必要があると思います。つまり、関係を前進させるにはノブを引き戻す必要があり、関係を減らすにはノブを前方に押す必要があります—どう思いますか？
一方、私は1.3DIG-Tのファンです。どちらのモデルでも、そのキャラクターは常に発泡性です。これは最も音楽的なエンジンではないかもしれませんが、応答性が高く、慣性がほとんどなく、ほとんど目立たない遅れがあります。線形であり、多くのターボエンジンとは異なり、タコメーターの最後の3分の1を訪れるのが好きです。激しく加速すると聞こえやすくなりますが、適度で安定した速度では、遠くのつぶやきにすぎません。
ガソリンSUV？たくさん費やす必要があります
RazãoAutomóvelのガレージをすでに通過した他の同様の提案を考慮に入れると、ガソリンSUVは通常良い思い出を残しません。しかし、日産エクストレイル1.3 DIG-Tが嬉しい驚きであることがわかったのは、少し安心です。
登録された消費量は、一般的に中程度でした。はい、都市や交通量が多い場合は、8リットルを少し超える高さのように見えますが、公道では会話が異なります。およそ90-95km / hの速度で—ほとんど平坦な地形で—私は5.5 l / 100km未満の消費量を記録しました。 120-130 km / hの高速道路速度では、約7.5 l / 100kmで安定しました。
ディーゼルエンジンの方が少ないのは事実ですが、X-Trailのボリュームを考慮し、他のガソリンSUV（一部はさらにコンパクト）と比較しても、消費量はかなり抑制されています。
すでに年齢を非難している
エンジンが新しいユニットであり、他の競合する提案を恐れることなく、真実は、日産エクストレイル自体がすでにいくつかの面で年齢の重みを負っているということです。市場での7年は非常に速い進化のペースです。私たちが今日持っている技術。ですから、特により技術的なアイテムでは、その時代がそれ自体を感じさせます。インフォテインメントシステムはそのようなケースの1つです。グラフィックスと使いやすさは、間違いなく徹底的な見直しが必要です。
発売以来、インテリアが魅了されていなかったら、今はそうではないでしょう。これは、特にインフォテインメントシステムなどのアイテムで、X-Trailの時代が最も顕著である場所です。
インテリア自体も眼精疲労を示しており、真実はそれが本当に魅了されたことは一度もないということです。新世代の「暴走」画像は、この方向への強力な進化を示しています。また、新世代は組み立てがより厳密になることが期待されます。劣化した床では、さまざまな領域からの「苦情」が非常に明白でした。特に、パノラマの屋根（市場に出回っている多くのモデルの寄生ノイズの一般的な原因）の存在によって引き起こされたものです。
テストされたX-TrailはN-Connecta中間バージョンであり、すでに十分な量の機器を提供していますが、セミを許可するProPilotなどのアイテムにアクセスするには、Teknaまでもう1ステップ登る必要があります。 -自動運転。ただし、N-Connectaには、360度のカメラと自動最大値がすでに搭載されています。かなりまともな品質であることが判明したリアカメラへのメモ。
後ろにはかなり寛大な割り当てがあります。さらに、シートはスライダーで、背もたれはさまざまな傾斜度を持っています。真ん中の乗客でさえスペースq.bを持っています。
予想以上に楽しませてくれます...
日産エクストレイルのコントロールでは、私たちは本当に「そこまで」運転しているという認識を持っています。私たちはしっかりと着席していて、ハンドルはしっかりと握られており、非常に快適なシート（しっかりした方向）が提供されていますが、あまりサポートされていません。サイドサポートはあまりなく、シートの長さは少し長くなる可能性があります。
SUVの動的機能を調べたときに明らかになり、センターコンソールが皮膚で覆われている理由を正当化するようにさえ思えます。何度か右足を支えて自分の位置を維持しました。
日産エクストレイルのガラス張りのエリアは寛大ですが、Aピラーとミラーの配置は、一部の曲がり角や交差点やラウンドアバウトで必要以上に視界を遮ることになります。興味深いことに、やや向流で、後方の視界は良好です。
道路については…すでに進行中ですが、X-Trailは非常に運転しやすく、方向が正確で、活発な動きでも優れたコミュニケーションツールであることがわかり、初期段階で大きな自信を持っています。アプローチの。曲線へ。
家族のSUVとして、風袋は間違いなくより快適志向ですが、X-Trailは驚くことはありませんでした。どんな観点から見ても、たとえば、弟のキャシュカイよりもダイナミックな面で熟練しています。それはより正確であり、ボディワークの動きはより制御されており、主観的にさえ、それは速く歩くことにより多くの「楽しみ」を与えます。
両方が同じCMFベースを共有しているため、やや予想外の結果ですが、この結果に寄与する可能性のある重要な違いがあります。キャシュカイとは異なり、日産エクストレイルではリアサスペンションが独立しています。また、サスペンションのキャリブレーションは単純に優れているようです。しかし、それはキャシュカイと特徴を共有しています：ドライブシャフト（フロント）が運動性を失うことの明らかな容易さは、そのダイナミックなレパートリーの唯一の「汚れ」です。
少し感度が高くなる可能性のあるアクセルペダルとは異なり、ブレーキ、噛み付き、プログレッシブ、およびペダルの動作については非常に前向きな注意が必要です。圧力のわずかな変化はエンジンの動作に反映されません。
日産エクストレイルはより良く、より大きなキャシュカイです
日産エクストレイルで数日後に私が残した認識は、それが事実上より大きくてより良いキャシュカイであるということです—クロスオーバーの王はベテランでもあり、新しい世代が来年市場に出ると予想されます。
はい、その位置付けはキャシュカイよりも優れていますが、同等のバージョン（エンジン、トランスミッション、機器レベル）に請求される価格を考慮しても、それらは互いにそれほど遠くなく、1000ユーロ強です。 2つの間のより良い提案に飛躍するための完全に正当な量—より堅牢で、より広々としており（ただし、より多くのスペースを占有します）、動的な観点からさらに有能です。
それを他のライバルの提案と比較すると、そうです、その時代は、とりわけ、そのインテリアと情報エンターテインメントの観点から、より明白になります。 150hpの1.5TSIを搭載したSEATTarracoは、バランスの取れた優れた提案ですが、一方で、4000〜5000ユーロ程度の高価なものでもあります。
日産が行っている継続的なキャンペーンのおかげで、X-Trailの競争力を高めることが可能であり、このユニットは3万ユーロ強を獲得することができます。あなたがおなじみのSUV型の車を探しているなら、あなたが考慮すべきオプションのリストに間違いなくあなたを置くことは最後の議論です。
注：読者のMarco Bettencourtが正しく言及したように、有料道路でX-Trailクラスについて言及する必要がありました。Via Verdeを使用すると、この日産エクストレイル1.3DIG-Tはクラス1です。、ポルトガルの一部のモデルの成功/失敗を保証するための過度に決定的な要因—ありがとうマルコ…?