スズキシリーズのリニューアルと拡大は「厳しい風」から続き、アクロスとスウェイスの後、日本ブランドは現在、第2世代のスズキを発表しました。スズキS-クロス.
スズキとトヨタのパートナーシップから生まれたアクロスとスウェイスとは異なり、S-Crossは「100％スズキ」製品ですが、ますます義務化されている電動化をあきらめませんでした。
この電動化は、当初は前任者から受け継いだマイルドハイブリッドエンジンを使用して実施されますが、2022年後半から、スズキがストロングハイブリッドと呼ぶ従来のハイブリッドバリアント（ただしビターラ）の発売により、S-Crossの提供が強化されます。それを最初に受け取ることになります）。
しかし今のところ、新しいS-Crossを駆動するのは、同じくSwiftSportによって使用されるマイルドハイブリッド48Vパワートレインまでです。これは、K14D、1.4 lターボインライン4気筒（5500rpmで129hp、2000rpmと3000rpmの間で235Nm）と10 kWの電気モーター（14 hp）を組み合わせたものです。
トランスミッションは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのいずれかを介して実行され、両方とも6速です。ギアボックスに関係なく、AllGripシステムを使用して、トラクションを前輪または4輪すべてにかけることができます。
強力なハイブリッドシステム
スズキS-Crossの次期ストロングハイブリッドバリアントは、新しい内燃エンジンと電気モータージェネレーター（MGU）、およびオートギアシフト（AGS）と呼ばれる新しいロボット（半自動）ギアボックスを組み合わせます。ハイブリッド伝導に加えて、電気伝導（非アクティブ燃焼エンジン）も可能にする「結婚」。
この新しいストロングハイブリッドシステムは、AGSの最後に電気モータージェネレーターを配置することで際立っています。手動ギアボックスを自動的に操作し、クラッチを管理します。これにより、電気モータージェネレーターからトランスミッションシャフト。
エンジンジェネレーターには、トルクフィルなどの機能があります。つまり、ギアチェンジ時にトルクギャップを「埋める」ので、可能な限りスムーズになります。さらに、減速時に運動エネルギーを回収して電気エネルギーに変換し、燃焼エンジンを停止してクラッチを切断するのにも役立ちます。
上昇中のテクノロジー
最新のスズキの提案に沿った外観で、新しいS-Crossは、ピアノブラックのフロントグリル、LEDヘッドライト、およびいくつかのシルバーのディテールで際立っています。後部では、S-Crossは、ここでは黒いバーを使用して、ヘッドランプを結合する「ファッション」に固執しました。
内部では、ラインはかなり現代的で、インフォテインメントシステムの9インチスクリーンがセンターコンソールの上に再配置されています。接続性に関しては、新しいS-Crossには「必須」のAppleCarPlayとAndroidAutoがあります。
最後に、トランクは興味深い430リットルの容量を提供します。
いつ到着しますか？
新しいスズキS-Crossは、ハンガリーのマジャールスズキ工場で生産され、今年後半に販売が開始される予定です。ヨーロッパに加えて、S-Crossはラテンアメリカ、オセアニア、アジアで販売されます。
現時点では、ポルトガルの範囲と価格に関するデータはまだ提供されていません。