1990年代、英国ツーリングカー選手権は最高のフェーズの1つを通過していました。あらゆる種類のあらゆる好みの車がありました。スウェーデン人、フランス語、ドイツ人、イタリア人、日本人。前輪駆動と後輪駆動。
当時、BTCCは世界で最も素晴らしいスピードチャンピオンシップの1つであり、アルファロメオは「パーティー」に参加することを決定しました。アレーゼのブランドがアルファ・コルセ（競争部門）に今シーズンのデビューのために2つの155をホモロゲーションするように依頼したのは1994年でした。
アルファ・コルセは要求に応じただけでなく、さらに進んで、同様の仕様の2500台のロードカーを販売する必要があるという厳しい規制（特に空気力学に関して）の抜け穴を利用しました。
したがって、155シルバーストーンは、控えめなホモロゲーションスペシャルですが、いくつかの物議を醸す空力トリックがあります。 1つ目はフロントスポイラーで、2つの位置に配置でき、そのうちの1つはより負の揚力を生成できます。
2つ目はリアウィングでした。このリアウィングには2つの追加サポート（ラゲッジコンパートメントに収納されていた）があり、より高い位置に配置でき、所有者は必要に応じて後で取り付けることができます。そして、シーズン前のテスト中、アルファ・コルセはこの「秘密」をしっかりと守り、シーズンの初めにのみ「爆弾」を放出しました。
そしてそこでは、BMW 3シリーズ、フォードモンデオ、ルノーラグナなどの競合製品に対するこの155の空力的利点は顕著でした。アルファロメオがこの155を「飼いならす」ことを選んだイタリア人ドライバー、ガブリエルタルキーニが、チャンピオンシップの最初の5レースで優勝したことは非常に注目に値します。
第7レースの前といくつかの苦情の後、レース組織はアルファ・コルセがこれまでに獲得したポイントを撤回することを決定し、より小さな翼でレースを強制しました。
決定に満足しなかったイタリアチームは上訴し、FIAの関与後、その年の7月1日まで、ポイントを取り戻し、より大きなリアウィングを備えた構成をさらに数レース使用することを許可されました。
しかしその後、コンペティションでも空力性能が向上した時期に、ターキニは定められた期限まであと2レースしか勝ちませんでした。その後、次の9レースで、彼はあと1回の勝利しか達成できませんでした。
しかし、シーズンの必死のスタートと定期的な表彰台の登場により、その年のイタリア人ドライバーはBTCCのタイトルを獲得しました。ここで紹介する例は、シャーシ番号90080のアルファロメオ155 TSで、タルキニが最後から2番目のレースでレースを行いました。シルバーストンでのレース、すでに「通常の」翼を持っています。
155 TSのこのユニットは、競技会からの改装後に個人所有者しかいませんでしたが、6月にイタリアのミラノで開催されるイベントでRMサザビーズによってオークションにかけられ、競売人によると30万ドルから40万ユーロ。
この「アルファ」をアニメートするエンジンについては、RMサザビーズは確認していませんが、アルファ・コルセは、2気筒の2.0リッターブロックを搭載したこれらの155 TSを実行し、288馬力と260Nmを生成したことが知られています。
RMサザビーズが稼ぐと信じている数十万ユーロを正当化する理由はたくさんありますね。