アウディでは、完璧以上の未来の最初のスケッチであり、車を輸送手段から特別な瞬間を体験するための車両に、インタラクティブなパートナーに、そして後には自律的に変換するプロセスがコンセプトですスカイスフィア。
基本的な考え方は、乗客にA地点からB地点まで移動するだけでなく、GT（Grand Touring）とスポーツカーの2つのまったく異なる方法で乗車中の生活の中で質の高い瞬間を提供することです。 。
この変化するキャラクターの主な秘密は、電気モーターと洗練されたメカニズムのおかげで、可変ホイールベースです。これにより、車体と車の構造コンポーネントがスライドして、車軸と車両の間の長さが25 cm変化します（これは、アウディA8の長さは、多かれ少なかれA6）の長さですが、地面の高さは1 cm調整されており、快適性またはドライビングダイナミクスが向上しています。
肌のスリルを本当に楽しみたいと思っている時代なら、ボタンを押すだけで、アウディのスカイスフィアを長さ4.94 mのスポーティなロードスターに変えることができます。もちろん、すべて電気式です。
または、5.19 m GTの自律型運転手が静かに運転し、空を見つめ、足元のスペースが広がり、デジタルエコシステムに十分に統合されたさまざまなサービスの恩恵を受けることを選択します。このモードでは、ステアリングホイールとペダルが引っ込められ、車は一種の車輪付きソファになります。このモードでは、乗員はソーシャルネットワークを介して友人や家族と旅行を共有できます。
アウディのスカイスフィアは、特別な体験に興味のある乗客を迎えに行くこともでき、正確な位置を知ることができ、バッテリーを個別に駐車して充電することもできます。
生きていることの側面
長いフード、短いフロントボディのオーバーハング、突き出たホイールアーチにより、スカイスフィアが生き生きと見え、リアにはスピードスターとシューティングブレーキの要素が組み合わされており、そのために特別に設計された2つの小さくスタイリッシュなトラベルバッグを収納できます。
フロントは、今日のアウディシングルフレームグリルの典型的な輪郭を示しており、冷却機能を他の照明シーケンス（リアにも非常に多くあるLED要素のおかげで）で機能的なものに置き換えています。
グランドスフィアおよびアーバンスフィアと呼ばれるこのスフィアシリーズの将来のアウディコンセプトと同様に、インテリア（スフィア）はレベル4の自動運転技術を最大限に活用するように設計されています（特定の交通状況では、ドライバーは移動の全責任を委任できます）車両自体の、もはや介入する必要はありません）。
もちろん、主な違いは、ドライバーのスペースが乗客に変換されたことに見られます。乗客は、車両の制御機能から解放されると、より多くのスペースを利用できるようになり、一瞬一瞬を楽しむことができます。
すでに生産されているメルセデスベンツEQSのように、この実験的なアウディは、すべての情報が表示される巨大な「タブレット」（幅1.41 m）で完全に構成されたダッシュボードも備えていますが、インターネットコンテンツやビデオの受け渡しにも使用できます、など。
「自宅で」遊ぶ
8月13日のこの未来的なコンセプトの世界的なプレゼンテーションの舞台は、世界の大部分とは異なり、パンデミックがキャンセルできなかったモントレーカーウィークの活動中の、排他的なペブルビーチゴルフクラブの緑豊かな芝生です。昨年半のカーフェア（ほとんどすべての活動が屋外で行われるため）。
これは、カリフォルニア州マリブのアウディデザインスタジオで設計および設計されたアウディスカイスフィアが「自宅で」再生されることを意味します。これは、ロサンゼルス郊外と北カリフォルニア。
スタジオディレクターのGaelBuzynが率いるチームは、前世紀の30年代のラグジュアリーのコンセプトを表した歴史的なHorch 853 Roadsterモデルに触発され、2009年のPebble Beach EleganceContestの優勝者でもありました。
しかし、もちろん、インスピレーションは主にデザインと寸法にありました（ホルヒも正確に5.20 mの長さでしたが、スカイファーのわずか1.23mに対して1.77mとはるかに背が高かった）、遺伝子を発売したブランドのモデルからアウディが印象的な8気筒エンジンと5リットルの容量で駆動されていたので、今日私たちが知っていることの1つです。
一方、アウディのスカイスフィアには、後車軸に465 kW（632 hp）と750 Nmの電気モーターが搭載されており、ロードスター（電気自動車の場合）の比較的軽い重量を利用しています。 1800キロ）100 km / hに到達するための短い4秒で示されているように、標準として外部パフォーマンスを提供できるようにします。
バッテリーモジュール（80 kWh以上）は、キャビンの後ろと中央トンネルの座席の間に配置され、車の重心を下げてダイナミクスを向上させるのに役立ちます。推定範囲は最大約500キロメートルになります。
アウディスカイスフィアのホイールの後ろでの経験を非常に用途の広いものにするためのもう1つの重要な技術的側面は、「バイワイヤー」ステアリングシステムの使用です。つまり、前輪と後輪（すべて方向）との機械的接続がありません。これにより、さまざまなステアリング調整と比率から選択できるようになり、推奨する状況に応じて、またはドライバーの好みに応じて、ステアリングを重くしたり軽くしたり、より直接的にしたり、減らしたりすることができます。
方向性のあるリアアクスル（回転直径を大幅に縮小）に加えて、3つの独立したチャンバーを備えた空気式サスペンションを備えており、チャンバーを個別に非アクティブ化してアスファルトをよりスポーティに「踏む」可能性を強調しています（スプリング応答によりプログレッシブになります） ）、ボディワークのローリングとたるみを減らします。
アクティブサスペンションは、ナビゲーションシステム、センサー、監視カメラと組み合わせることで、ホイールが通過する前でも、状況に応じてシャーシを道路の凹凸に適応させ、上下させることができます。
