米国はV8エンジンと「特別な」関係を持っています。そこでは、このタイプのエンジンとこれのために、いくつかの車のエンジンを変更するのが通常です（テスラモデルSエスケープさえも）フォードフォーカスV8その証拠です。
2人の異なる所有者（1人は変換を開始し、もう1人はそれを終了した）の作業の結果、このフォードフォーカスは、機能する「カットアンドソーイング」ジョブがあることの証拠です。
外側のハイライトは、「フォードフューリーオレンジのみ」の塗装、統合されたフォグランプを備えたSVTバンパー、色付きのウィンドウ、および同じくSVTによる17インチのホイールです。興味深いことに、タイヤは未知のVelozzaブランドのものです。
内陸部では、変化はほとんどありませんでした。私たちはスポーツシートを持っていますが、トリムのほとんどが黒であるという事実は、キャビンに厳しいそして控えめな外観を与えます。
革新は、スピードメーターが時速160マイル（257 km / h）まで段階的に変化するSVTインストルメントパネル、アルミニウムペダル、および「Pro 5.0 Short-Throw-Shifter」と指定されたシフトレバーハンドルに限定されており、購入できます…アマゾンで。
ハーフフォーカス、ハーフマスタング
従来の4気筒直列4気筒の代わりに、第3世代マスタング（1978年から1993年に製造）の5.0 lV8エンジンが搭載されています。
それだけでは不十分であるかのように、このエンジンは改良され、フォードパフォーマンスカムシャフト、新しいシリンダーヘッド、新しいコブラインテークマニホールドが採用されました。さらに、エキゾーストマニホールドは前方に向けられているため、排気口は前輪の前に配置され、バンパーに組み込まれています。
フォーカスのボンネットの下で「生きる」ようになった巨大なV8。
トレメックから5つの比率のマニュアルトランスミッションを装備し、他のすべてと比較してこのフォードフォーカスV8の他の大きな違いは、マスタングによって「継承された」（しかしフォードのために設計された）アクスルのおかげで後輪に動力を送ることですレンジャーとF-150）とフォードモータースポーツリミテッドスリップディファレンシャルを装備。
他に何が変わったのですか？
後輪駆動への転換は、完全に新しい（そして調整可能な）サスペンションの採用とトランクに37.9リットルの燃料タンクの設置を余儀なくされました（オリジナルはもはや適合しません）。
強化されたシャーシ、新しいスタビライザーバー、ディスクブレーキを備えたこのフォードフォーカスは、マスタングのパワーステアリングシステムも備えています。
インテリアは裁量で導かれます
Bring a TrailerWebサイトでオークションにかけられました27500ドル（約23137ユーロ）、この独特のフォーカスには70千マイル（112 654キロメートル）しかありませんが、「欠陥」は1つしかないようです。つまり、エアコンが故障しています。
興味深いことに、これはV8エンジンを搭載した最初のフォードフォーカスではありません。数年前にSEMAでプロトタイプが登場し、V8と後輪駆動もあり、さらに別の改造モデルが販売されていました。