世界はたった9秒で変わる可能性があります...パンデミックの現在の状況では悪いニュースかもしれないと言っていますが、この場合は違います：それはちょうど（超高速の）時間ですT-Rocコンバーチブルフードを背中の後ろで振り、最大4人の乗員が「空を勝ち取る」ことができるようになるには時間がかかります。再び閉じるには11秒かかり、「上り坂」であるためさらに2秒かかりますが、操作には、両方向で、キャンバスカバーのロックとロック解除が含まれます。
これは、T-Rocが静止しているか、最大30 km / hの速度で移動している場合に提供されます（市場に出回っているソフトトップを備えた他のコンバーチブル（約50 km / h）よりも少ない）。
このT-Rocカブリオは、フォルクスワーゲンの全範囲で唯一のコンバーチブルになります。これは、ビートルカブリオ（2003年からメキシコのプエブラで生産された）が2019年に寿命を迎え、Eos（ポルトガルで製造された）がゴルフカブリオは2016年に生産を停止しましたが、このモデルの4世代で77万台が組み立てられた後、2015年にキャリアを積みました。
ちなみに、ドイツブランドの最初のコンバーチブルSUVは、オスナブリュックのカルマンボディビルダー（2010年に破産し、工場はフォルクスワーゲンに移管されました）のかつての敷地内で、ビートルカブリオの生産から始まりました。 1974年以降の世代でゴルフ（I）カブリオに移行した1949年の遠い年。
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現在、コンバーチブルを専門とするこの産業センターは、ポルシェ718ケイマンの製造にのみ専念していたため、比較的限られた投資の後でT-RocCabrioを揺り動かすのは当然の選択でした。
9秒で100％自動オープン
キャンバスキャノピーは3層になっており、天候に応じて「Z」に折りたたむことができます。カバーをかぶせる必要はなく、2列目シートのヘッドレストの後ろにプラスチックの軒を使用して膨らむのを防ぎます。空気の動き（これはまた、フードの着脱の操作が非常に速い可能性があることを説明しています）。
9秒で開きます。カウントを開始... 1..。
ご希望の方は、フロントシートの後ろに取り付ける防風林を追加で購入することができます。これにより、乱気流は減少しますが、後部座席2つは使用できなくなります。
これらの背面を折りたたむと、トランクの容量を増やすことができます。トランクの容量は、上部が上にある445 lから、下部が同じである284 lに減少します。これは、客室と通信して機能を向上させます（残念負荷計画はかなり高いです）。
オプションの防風林
一方、T-Rocコンバーチブルを4人で使用している場合は、後部座席にかなりのスペースがあることを知っておくとよいでしょう。コンバーチブルのホイールベースは、通常のT-Rocよりも4cm長くなっています。高さ1.80メートルまで。背もたれは他のコンバーチブルの場合よりも垂直性が低く、その結果、快適さの点で不利になります（この場合、座席が2つしかなく、誰も座っていないため、床の中央トンネルはそれほど気になりません途中で）。
この2列目の外側の景色は、座席が前の座席よりも少し高い（2cm）という事実によっても好まれています。
このタイプのボディワークで一般的であるように、後部座席の後ろに2つの組み込みの保護アーチがあり、ロールオーバーが差し迫った場合に垂直に発射します（この場合、フロントガラスのフレームの補強材と一緒に機能します。事故の影響を最小限に抑えるためのフロントピラー）。
ホイールですべて同じ
ドライバーの立場では、目新しさは少なくなります。良い面として、ダッシュボードの中央領域は、ダッシュボードに完全に統合された中央エンターテインメントモニターを含むドライバーに向けられています。一部の競合他社は、最近のものでさえ、ダッシュボードの表面の上または前にモニターを配置しており、品質のイメージを損なうものであり、車で生まれたものではなく、後で取得した付属機器の特定の空気があります。
しかし、ダッシュボードのカバーとドアパネルの品質には、最終的に知覚される品質を損なう硬質プラスチックが含まれているため、望ましいものが残されています。フォルクスワーゲンのディーラーでは、T-Rocはゴルフと簡単に比較できるので、少し良くなると思います。これは、ダッシュボードとドアに高品質の素材がたくさんあり、どちらも同等の価格で販売されています（何も出てこない）ポロの隣で評価されたとき、どちらか、明らかに安い）を支持しました。
インストルメンテーションは、入力バージョン（Style）ではアナログであり、より装備された（R-Line）ではデジタル（10.2 "）ですが、情報エンターテインメントの中央画面には、よりシンプルなバージョンとより洗練された、触覚的でより多くの機能があります。機能。シートは広くて快適ですが、私たちが運転しているこのR-Lineバージョンでは、もう少し横方向のサポートがあります。
たった2つのエンジン…
T-Rocコンバーチブルは2つのエンジンしか持つことができません：1.0 TSI、3気筒、115 hp、または1.5 TSI、4気筒、150 hp、 6速マニュアルギアボックスに関連する場合、これがこのテストユニットに装備されているものです。
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo —には、2気筒休止システムが装備されており、スロットル負荷が低いか、まったくない状態で動作して、燃料消費量を削減できます。マニュアルトランスミッションに加えて、T-Rocカブリオは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションも利用できます。
このR-Lineバージョンは、暗いヘッドランプ、グリルのR-Lineロゴ、フロントフォグランプ、ボディカラーのバンパーによって、外側から簡単に識別できます。しかし、スチールペダル、ランバーサポートの電気的調整を備えたスポーツシート、そして最先端のスクリーン（楽器とインフォテインメント）を備えたインテリアにもあります。
サスペンションが検証されました
しかし、それだけではありません。サスペンションはスポーティなフィット感で、地面に10mm近く、ショックアブソーバーは電子式であるため、より快適なロールとより安定したロールを切り替えることができます（コンフォート、この目的のための通常の運転モード、スポーツ、エコまたは個人）。
リアサスペンションはマルチアームに依存しないことに注意することも重要です。これは、四輪のバージョンを除いて、リアでより基本的なトーションアクスルを使用するT-Rocのクローズドボディバージョンで起こることとは対照的です。ドライブ。
本当に喜ばれる行動の「秘密」は、このT-Rocコンバーチブルが道路のタイプとドライバーの気分に非常にうまく適合している方法によって明らかにされます。なぜなら、このダンピングの変化の可能性に加えて、運転中通常モードからスポーツモードに移行するときに動作の変化が実質的にない他の多くの車（フォルクスワーゲングループからでも）よりもはるかに簡単に各モード間の間隔を識別できる場合は、モード自体。
二次道路のカーブが続くと、このバージョンにはプログレッシブステアリングシステムが装備されているという事実も役立ちます。プログレッシブステアリングシステムは、「通常」よりもコミュニケーションがよく、ダイレクトであり、ホイールを上から上にわずか2.1回転します（vs 2 、7）は、腕を少し動かすだけで、ドライバーがほぼすべての操作を完了できることを意味します。
また、このリアサスペンションはセミリジッドアクスルよりも起伏の多い地形で快適であるため、後部の乗客はよく世話をされていると感じます。これは、これらの条件や全体で車の構造が発生する可能性のあるノイズを最小限に抑えるのにも役立ちます。トップは「カットオフ」でした。
T-Roc Convertible 1.5 TSIは、非コンバーチブルバージョンよりも背もたれが200キロ多い場合でも、適切な階層型のケース（および迅速でサイレントなセレクター）とフルトルクデリバリーの助けを借りて、合理的なアプロムで応答することができます.1500 rpmで、加速にはもう少しコストがかかることに注意してください（0から100 km / hまで1.1秒遅くなります。つまり、「カブリオなし」の8.5秒ではなく9.6秒です）。
また、ホモロゲーションされた平均が5.7の場合、ホイールでの経験では8 l / 100 kmに非常に近いため、消費量も低下します。
技術仕様
| フォルクスワーゲンT-Rocコンバーチブル1.5TSI | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 分布 | 2 ac / c。/ 16バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ |
| 容量 | 1498 cm3 |
| パワー | 5000〜6000rpmで150馬力 |
| バイナリ | 1500〜3500rpmで250Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| ギアボックス | マニュアル、6速 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：マクファーソンのタイプに関係なく。 TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| ハンドルの回転数 | 2.1 |
| 回転径 | 11.1メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| 軸間の長さ | 2630 mm |
| スーツケースの容量 | 280-445 l |
| 倉庫容量 | 50リットル |
| 重さ | 1524 kg |
| ホイール | 225/40 R19 |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速205km |
| 0〜100 km / h | 9.6秒 |
| 混合消費 | 5.7 l / 100 km |
| CO2排出量 | 130g / km |
著者：ジョアキンオリベイラ/プレスインフォーム。