それはすべて、環境大臣のペドロ・マトス・フェルナンデスがアンテナ1とジョアン・デ・ネゴシオスに行ったインタビューから始まりました。この1つで、ペドロマトスフェルナンデスは次のように述べています。今日、ディーゼル車を購入する人は、4、5年後には大きな価値がない可能性が高いことは明らかです。」.
同じインタビューで、環境省は「今後10年間で、電気自動車の購入価格にすでに非常に近いため、ディーゼル車を購入することは意味がない」と宣言しました。
しかし、ペドロ・マトス・フェルナンデスは、トラムと引き換えにディーゼル車を廃棄するシステムの作成を拒否し、電気自動車の取得に対する補助金がポルトガルに存在する国よりもはるかに高い国を知らないと主張しました（2250新しい電気自動車ごとにユーロ）。
反応
当然のことながら、これらの声明は自動車部門で混乱と論争を引き起こしただけでなく、さまざまな反応の出現にもつながりました。
ペドロマトスフェルナンデスの宣言を支持することを決定した協会の中には、環境協会があります零、ルサへの声明の中で誰が言った「環境省の見方は、近い将来の自動車技術の進化に関して私たちが持っている見方と完全に一致しています。」.
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次に、キャップそれは、環境大臣の宣言が現実に対応していないだけでなく、同じ方向を指すヨーロッパの規制がないことを確認する声明を発表しました。同じ声明の中で、ACAPは次のように述べています。2021年に発表されたモデルの40％に電気自動車が搭載される予定ですが、電気自動車への移行は段階的に行われる必要があります。
すでにACP、環境大臣を無知であると非難し、次のように述べています「彼が自動車の電化のために提唱する「効率」は、現実と国民経済と衝突する」。 ACPはまた、「有効なEuro6テクノロジーと2023年に義務付けられたEuro7は、排出量の大幅な削減を保証します。これは、燃焼がここにとどまり、より効率的で環境的に持続可能なことを意味します」と回想します。
環境省の声明で平準化された批判に加わった別の協会は、ポルトガルのリース、ファクタリングおよび賃貸協会（ALF）、公表された声明の中で、マトス・フェルナンデスの声明は「技術的根拠がなく、自動車部門の現実と歩調を合わせていない政治的文脈でのみ理解できる」と述べています。
駐車場の老朽化が問題
ポルトガル自動車貿易協会（ACAP）もまた、環境省が「車両廃棄インセンティブプログラムの実施を首尾よく拒否した」という事実を嘆く機会を得ました。平均年齢12.6歳の駐車場。ACPは、電気自動車の増加に伴う大量消費に備えて電力網を確保するための既存の計画について、または公共および民間のモビリティのニーズを維持するために必要な電力をどのように生産するかについて大臣に質問しました。
市場は成長しましたが、小さいままです
最後に、ACAPはまた、それにもかかわらず、それについて言及する機会を得ました電気自動車の売上高に占める割合は昨年148％増加しましたポルトガルは欧州連合で電気自動車の売上高の割合が最も高い3番目の国であり、これらは国内市場の1.8％にしか相当せず、プラグインハイブリッド車を追加しても、売上高は4を超えることはありません。市場全体の％。
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