ヘルベルト・クヴァント:メルセデスがBMWを購入するのを止めた男

Anonim

戦後はドイツの自動車産業にとって非常に混乱した時期でした。戦争努力は国をひざまずかせ、生産ラインは時代遅れになり、新しいモデルの開発は凍結されました。

この文脈において、BMWは最も苦しんだブランドの1つでした。 502シリーズはまだ非常に技術的に有能であり、507ロードスターは多くのバイヤーに夢を与え続けていますが、生産は不十分であり、507ロードスターはお金を失っていました。 1950年代後半にバイエルンモーターワークスの炎を燃やし続けた唯一の車は、小さなイセッタと700でした。

1959年に消火に非常に近い炎。ブランドのエンジニアとデザイナーはすでに新しいモデルを準備していましたが、ブランドは生産に進むためにサプライヤーが必要とする流動性と保証を欠いていました。

bmw-isetta

破産が差し迫っていた。当時最大のドイツの自動車メーカーであったBMWの暴走した悪化に直面して、ダイムラー・ベンツはブランドの買収を真剣に検討しました。

シュトゥットガルトのライバルによる攻撃

それは競争を排除しようとすることではありませんでした—特に当時BMWはメルセデスベンツに対する脅威ではなかったからです。計画は、BMWをダイムラーベンツの部品サプライヤーに変えることでした。

債権者が絶えずドアをノックし、生産ラインの状況のために労使協議会がブランドに圧力をかけている中、BMW取締役会のハンス・フェイス会長は株主と対峙した。 2つのうちの1つ:破産を宣言するか、シュトゥットガルトのライバルの提案を受け入れました。

ヘルベルト・クヴァント
ビジネスはビジネスです。

ハンス・フェイスについて疑惑を提起することを望まないが、「偶然に」フェイスはドイツ銀行の代表でもあり、「偶然に」(x2)ドイツ銀行はBMWの主要債権者の1人であったことに注意すべきである。そして、その「偶然」(x3)で、ドイツ銀行はダイムラーベンツの主要な資金提供者の1人でした。もちろん、たまたま...

BMW 700 —生産ライン

1959年12月9日、それはBMWの取締役会は、ダイムラー・ベンツによるBMWの買収提案を拒否しました。投票の数分前に、株主の大多数は決定を後戻りしました。

このリードの責任者の1人はHerbertQuandt(強調表示された画像)であると言われています。交渉の初めにBMWの売却に賛成していたクヴァントは、プロセスが進むにつれて考えを変え、組合の反応とその結果としての生産ラインの不安定さを目の当たりにしました。自動車メーカーとしてだけでなく、企業としてもブランドの終焉を迎えます。

クワントの答え

よく考えた後、ヘルベルト・クヴァントはほとんど期待していなかったことをしました。彼のマネージャーの推薦に反して、クヴァントは破産した会社であるBMWの首都への彼の参加を増やし始めました!彼の株が50%に近づくと、ハーバートはバイエルン州のドアをノックして、BMWの購入を完了することを可能にする取引を成立させました。

ハーバートが銀行に同意することができた銀行保証と資金調達のおかげで—彼が«広場»で持っていた良い名前の結果—、ついに新しいモデルの生産を開始するために必要な資本がありました。

このようにして、今日私たちが知っているBMWの基礎を形成するモデルであるNeue Klasse(ニュークラス)が誕生しました。この新しい波の最初のモデルは、1961年のフランクフルトモーターショーで発表されたBMW 1500で、破産した状況から2年も経っていませんでした。

BMW 1500
BMW 1500

BMW 1500は、すべてのBMWモデルに見られるCまたはDピラーの有名なカットアウトである「ホフマイスターキンク」を搭載したブランド初のモデルでさえありました。

BMW(およびクヴァント家帝国)の台頭

1500シリーズの発売から2年後、1800シリーズが発売され、その後もバイエルンブランドがアフターセールスを続けました。

しかし、クヴァントは何年にもわたってブランドの管理を彼の人から分散させ始め、1969年にBMWの運命にプラスの(そして永遠に)影響を与える別の決定を下しました:BMWフォンクンハイムのゼネラルマネージャーとしてエンジニアのエバハルトを雇いました。

Eberhard von Kunheimは、BMWをジェネラリストブランドとして採用し、今日私たちが知っているプレミアムブランドに変えた人物です。当時、ダイムラー・ベンツはBMWをライバルブランドとは見なしていませんでした。覚えていますか?さて、物事は変化し、80年代には彼らは敗北の後でさえ走らなければなりませんでした。

ヘルベルト・クヴァントは、72歳になってからわずか3週間後の1982年6月2日に亡くなりました。彼の相続人に、彼はいくつかの主要なドイツ企業の株式で構成された巨大な遺産を残しました。

今日、クヴァント家はBMWの株主であり続けています。あなたがバイエルンブランドのファンなら、BMWM5やBMWM3のようなモデルに負っているのはこのビジネスマンのビジョンと大胆さです。

BMWM3のすべての世代

続きを読む

シトロエン2CVをバイクに変えて生き残った男
43歳のフランスの電気技師であるEmileLerayが、北アフリカを横断する単独の冒険に出かけることを決めたのは1993年でした。シトロエン2CV.旅の途中、タンタン市(モロッコ南部)の近くで、ある日まですべてが計画通りに進んだ。レレイは軍事パトロールに出くわし、国境での問題を避けるために、フランス人はルートを変更して従うことにした。より孤立した道、彼の人生をほとんど犠牲にする決定。過度に岩だらけの地形により、エミール・ルレイはシトロエン2CVのサスペンションを破壊する事故を起こしました。それは彼が彼の旅を続けることを不可能にし、砂漠の真ん中に彼を完全に一人で残しました。2CVがその状態でそこを離れることは決してないことを理解した後、Lerayは彼のオプションを評価し始めました。最寄りの文明は数十キロ離れており、猛暑が感じられたため、道を歩くことは不可能でした。たった10日間の食料品で、Lerayはすぐに解決策を考えなければなりませんでした。翌朝、フランス人はこの冒険から生きて抜け出すための最良の方法は車のさまざまなコンポーネントを利用して、それらをオートバイに変えます。そしてそうだった。 Lerayは、砂嵐から身を守るために使用していたボディパネルを取り外すことから始めました。次にシャーシが登場しました。Lerayは中央部分のみを使用し、エンジンとギアボックスを半分に配置し、リアバンパーとインストルメントパネルの残骸がシートとして機能しました。後輪が推進力を担当している間、前輪はサスペンション(またはその残されたもの)の恩恵を受けました。ブレーキ?それらは存在しませんでした。最大速度?時速約20kmで、フランス人を砂漠から救うのに十分です。 いくつかのツール(キー、ペンチ、のこぎりなど)を使用しても、Lerayは、12日で彼のCitroën2CVを本物のオートバイに変えることができました。すでに枯渇の段階にあり、わずか0.5リットルの水で、フランス人はバイクに乗り、文明への道を歩み始めました。...
メルセデスベンツの会社での1日
タイヤの鳴き声と運転の楽しさが出会うメルセデス・ベンツロードショーに参加し、木曜日は太陽が輝いていたので、寒さも感じられない8台のキャラバンで道路に向かいました。仕事。カブリオスの前で。私は、コンバーチブルのコントロールで、同じように1日を開始および終了することができました。残念ながら、どれもSLSではありませんでしたが、カモメが育てたドイツのマッスルカーを運転する機会があったかどうかにかかわらず、私はまだ楽しんでいました。さらに、私たちが自由に使えるのはディーゼル車だけだったからです。はい、ディーゼルです!この小さな群れには2匹の動物がいたので、私を引き渡す必要はありません。ほんの少しの失敗で、私たちに髪の毛が残り、たくさんの警官が私たちにクリスマスカードを渡すことに夢中になります。 偶然かどうかにかかわらず、私が通りかかった警官は自転車かコーヒーを飲んでいただけでした。しかし、警官が私たちを追いかけてくれるかどうかに関係なく、重要なのはディーゼルのハンドルを握る楽しみが可能であるということです。しかし、私たちはすでにそこにいます…私は一日を始めましたクラスE250CDIコンバーチブル、明らかに屋根が隠されていて、エアコンが雰囲気を作り出しています。快適性、デザイン性、そして帆布の屋根が開いているという点で見事な車両であり、私たちは外の広い視野を持っています。エンジンはほぼすべてのニーズを満たしますが、1,800kgを超えるとパフォーマンスに悪影響を及ぼします。Eクラスコンバーチブルは、そのスポーティなデザインのため、クーペよりも125...