1990年代に登場して以来、Euro NCAPテストプロトコルは、私たちが運転する車の安全性に関する市場の絶対的なベンチマークになりました。
ただし、車両の法的な承認の目的で、その値がゼロであるのは不思議です。欧州連合には独自のテストプロトコルがあり、メーカーが準拠しなければならないのはこれらのプロトコルです。
とにかく、EuroNCAPの重要性は議論の余地がありません。そのテストは、私たちが運転する車両の安全性を高めるために不可欠であり、不可欠です。 5つのEuroNCAPスターは、車両の安全性を理解するための最速の方法であると同時に、マーケティング部門にとって貴重な武器となっています。
これは、EuroNCAPテストがいかに強力であるかを示すテストの影響です。これは、メーカーが、標準としてより多くの安全装置を提供するかどうかにかかわらず、車両自体の部品の再編成に関連する側面を検討することを「強制」された場合に見られます。
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テスト自体も数と需要が増えています。テストプロトコルは2年ごとに改訂されているため、今年は、衝突保護、衝突回避システム、衝突後のすべての評価分野で改訂と新しい開発が導入されます。
EuroNCAPテストプロトコルの新機能
主な革新の1つは、新しいモバイルプログレッシブ変形バリア（MPDB） —過去23年間使用されていた、以前の変形可能なバリアに取って代わります—正面衝突試験では、依然として最も多くの死者を出す衝突タイプです。
テスト対象の車両と可動バリア（1400 kgのトロリーに取り付けられている）の両方が、正面の重なりが50％になるまで、時速50kmで互いに向かって移動します。バリアは別の車両の前部をシミュレートし、変形するほど剛性が高くなります。
また、衝突試験用ダミー人形（人間をシミュレートする試験で使用されるダミー人形）も新しくなりました。 THE ソー（冗談ではありません）、Human Occupant Restraintのテストデバイスの頭字語は、今日最も高度な衝突テストダミーと見なされており、新しいEuroNCAPテストプロトコルの一部になります。
側面衝突は2番目に致命的であるため、Euro NCAPはこのテストの重大度を高め、変数の衝突速度とバリアの質量を変更しました。目新しさは、2番目の助手席の保護を評価すること、そして何よりも、このタイプの衝突における運転手と助手席の間の相互作用を評価することを含みます—新しい中央フロントエアバッグの有効性がテストされます。
アクティブセキュリティの分野では、Euro NCAPは、ドライバーアシスタントに対してより厳しいテストを導入しますつまり、自動緊急ブレーキと、車両の乗員だけでなく、歩行者や自転車などの最も脆弱なユーザーを保護する効果もあります。 Euro NCAPのテストプロトコルは、ドライバーの倦怠感と注意散漫の検出システムも評価します。
最後に、Euro NCAPは、衝突後の期間、つまり、eCallシステム（自動的に緊急サービスを呼び出す）から、脱出チームが車両の乗員を簡単に移動できるようにするまで、救助チームの行動に関連するすべてのものを評価します。電気ドアノブの操作。ビルダーは、緊急の力を与えるために必要な情報の正確さとアクセス可能性に関する追加のポイントを受け取ります。
5つ星の互換性
明らかに、現在5つ星の車両は、これらのより厳しい基準に照らして評価された5つ星の車両と同じにはなりません。
すべての評価分野での需要が高まっているため、今年から5つ星を獲得することはより困難になります。言い換えれば、新しいテストプロトコルに従って再テストする必要がある場合、現在5つ星になっている車両はそうではない可能性が非常に高くなります。
Covid-19のパンデミックは、新車のテストスケジュールにも影響を及ぼしました。新しいEuroNCAPテストプロトコルはまもなく実行されますが、夏以降の最初の結果しかわかりません。
RazãoAutomóvelのチームは、COVID-19の発生中、24時間オンラインで継続します。保健総局の推奨事項に従い、不必要な旅行を避けてください。一緒に私たちはこの困難な段階を克服することができるでしょう。