車の贅沢の概念は、常にユーザーの幸福を背景として、自動で電気的なものすべてに進化します。これは、新しいSクラスW223。ポルトガルではすでに利用可能ですが、ドイツのシュトゥットガルトで直接ご案内しました。
伝統が今なお残っているセグメントとして、最大のメルセデス・ベンツは、1972年に初代が導入されて以来（Sクラスの名前で）、誰もが認めるセグメントリーダーとしての地位を維持することができました。
以前のモデル（2013年と2017年に登場したW222）では、ヨーロッパの顧客の約80％がSクラスを再度購入し、米国（中国と一緒に、クラスSの10個中9個がロングボディで製造されており、ホイールベースが11 cm長くなっているため、「運転手」が非常に一般的な2か国）。
完全に新しいデザインとプラットフォームにもかかわらず、新世代（W223）のプロポーションは維持されており、寸法がわずかに異なります。ヨーロッパで歴史的に好まれている「短い」バリエーション（長さ5メートルを超える車にはある程度の優雅さがないわけではありません…）を参照すると、長さ5.4 cm（5.18 m）、幅5.5 cm（新しいビルトインドアハンドルを備えたバージョンは、わずか追加の2.2 cm）に加えて、高さ1 cm、車軸間でさらに7cmです。
新しいW223Sクラスの豪華なインテリアの技術革新の詳細については、シャーシと安全装置の主な革新に加えて、以下のリンクをたどってください。
新しいSクラスの「縮小」…
…は、シュトゥットガルト空港の狭い駐車場で操縦している、すでに進行中の船内の第一印象です。ユルゲン・ヴァイシンガー（自動車開発マネージャー）は、次のように説明すると、私の顔を驚かせて微笑んでいます。市内ではるかに機動性があります。」
そして実際、軸の完全な回転を1.5 m（または私が手に持っているこのSクラスXLの場合は1.9 m）以上短くすることは重要なことです（10.9mの回転直径はたとえば、ルノーメガーヌ）。
ニュースレターを購読する
2番目の好印象は、最初の印象とは異なり、予想外ではありません。それは、新しいSクラス（ディーゼル、S 400 dであっても）に搭載された低騒音レベルと関係があり、高速の巡航速度（ドイツの高速道路でのみ合法）でもほとんどささやくことができ、旅行者が聞く仲間たとえ彼らが貴族のベンチの2列目に座っているものであったとしても、すべてがはっきりとわかります。
まったく新しいシートについては、少し硬めの約束を果たしていることは確認できますが、即時の快適さ（柔らかいシートで一般的）と長期的な快適さ（硬いシートで一般的）の完全なバランスを提供します。輪郭がよくありますが、動きを制限することはありません。
乗り込んだ後は車から降りたくないという気持ちは、信じられないほど柔らかいヘッドレスト（綿菓子の雲でできているように見える新しいクッションが付いています）だけでなく、エアサスペンションアクションによって強化されています。最高のバンプでもタールを滑らかにできるという鮮明な印象。
フライングカーペット
アクセルに触れると、右のペダルストロークを使い果たしなくても（つまり、キックダウン機能をアクティブにしなくても）、エンジンの反応が激しくなります。メリットは、最大出力330 hpの貢献により、早期開始（1200 rpm）で700Nmの総トルクを提供することです。これには、総重量が2トンをわずかに超える場合でも、0から100 km / hまでのわずか6.7秒の加速も含まれます。
私が以前に賞賛したすべての機動性は、重量もプロポーションもそれを許さないので、車がカーブで機敏であることを意味しませんが、それはその使命でもありません（助けにもかかわらず、誇張すると軌道を広げる自然な傾向があります。電子機器および四輪駆動）。
スポーツモードは存在しないため、運転プログラムで探す意味はありませんが、チャールズ皇太子に400mハードルレースに参加するように依頼するようなものです…しかし、英国の王冠の相続人が彼のために運命づけられた座席（右後部、後部調整は37ºから43ºまで変化するか、ホットストーン効果のあるマッサージを受けることが可能）、ホイールの後ろでは常により柔らかいリズムが優先され、新しいS -クラスは、ファラオの快適さのレベルを提供することにより、車に搭載されているバーを再び引き上げます。
9速オートマチックトランスミッションは十分に高速でスムーズで、直列6気筒ブロックと共謀して、パワー、パフォーマンス、重量のレベルを考慮した非常に適度な平均消費量を保証します。 100 km以上（高速道路といくつかの国道が混在）を走行した後、デジタル計装で7.3 l / 100 kmの記録（つまり、公認平均を約0.5リットル上回った）になりました。
世界で最も先進的なHUD
ドイツのエンジニアは、フロントガラス（77インチスクリーンに相当する表面）の情報投影システムの利点に注目しました。これは、インタラクティブな拡張現実機能に加えて、以前よりもはるかに遠くまで道路に「投影」されます。 、ドライバーの視界を広げ、安全性を高めることができます。
スクリーンとプロジェクションでいっぱいのダッシュボードのこの概念は、将来のドライバーが3つのディスプレイ（計装、垂直中心、フロントガラスに投影されたスクリーン）の情報量など、適応とカスタマイズに時間をかけることを余儀なくされることは事実です。またはHUD）ですが、最終的には、動的テスト中のこのジャーナリストのように2時間だけでなく、長時間常に使用するため、ドライバーはそれに慣れることになります。
それは非常にうまく機能し、それらが現れたときに、なぜそれが常にこのように行われなかったのか疑問に思うそれらの解決策の1つです...短期的には他のメルセデスモデルにも存在し始めると予想されますが、競争のそれらでも。
新しいSクラスで修正するに値する詳細：インジケーターセレクターの音とタッチ、およびどちらの場合も非常に高級な車（非常に）の底からのように聞こえるトランクリッドを閉じる音。
プラグインハイブリッドの100km電気範囲
また、新しいSクラスのプラグインハイブリッドバージョンを約50 kmのルートで案内し、このタイプの推進システムの概念を変えることを約束する車の最初の感覚を得ることができました。これは、旅行の開始時に100 kmの電気を使用すると、ほとんどの場合、ゼロエミッションモードで完全にそれを実行できるという確実性を持って、毎日直面することができるためです。その後、ガソリンエンジンと大型タンク（67 l、これはライバルの卓越したBMW745eより21l多いことを意味します）を使用して、合計距離を約800 kmにすることができます。これは、特に長距離の旅行に役立ちます。
3.0lと6気筒の367hpと500Nmのガソリンエンジンを150hpと440Nmの電気モーターと組み合わせて、システム全体の出力を510hpと750nmにします。新しいSクラスのスポーティな加速を可能にする数値（0で約4.9秒） -100 km / h、まだ認定されていません）、最高速度250 km / h、電気最高速度140 km / h（ドライバーがどんな種類の恥ずかしさも感じずに高速道路を運転できるように）、さらにはもう少し（最大160 km / h）ですが、バッテリーからあまり多くのエネルギーを差し引かないように、電力の一部はすでに削減されています。
ハイブリッドシステムの大きな進歩は、バッテリー容量の増加によるものでもあり、28.6 kWh（21.5 kWhネット）に3倍になり、エネルギー密度を高めてコンパクトになり、スーツケースのスペースをより有効に活用できるようになりました（ Eクラスのプラグインハイブリッドバージョンと以前のSクラスで何が起こるか）。
確かにプラグイン以外のバージョンよりも180リッター少なくなっていますが、トランクフロアに足を踏み入れることで障害物となることなく、スペースをより使いやすくすることができます。リアアクスルは他のSバージョンより27mm低く取り付けられ、シャーシはもともとプラグインハイブリッドバージョンを念頭に置いて開発されたため、ロードプレーンは少し高くなりますが均一になりました。
別の前向きな進化が充電に記録されました：家庭用ソケットの3.7 kW単相、ウォールボックスの11 kW三相（交流、AC）、および（オプション）直流（DC）の60kW充電器これは、市場で最も強力な充電プラグインハイブリッドであることを意味します。
テストでは、2つのエンジン、非常によく適合した9速自動ギアボックス（その滑らかさはISG電気モータージェネレーターによってのみ恩恵を受ける）の交代とパワーフローの非常に滑らかさを確認することができました。説得力のあるパフォーマンスと、主に都市部のサーキットだけでなく、道路でものガソリン消費量が非常に少ない。
ドイツのエンジニアが改善しなければならないのは、ブレーキシステムの調整です。左ペダルを踏むと、コースの途中まで速度低下はほとんど、あるいはまったく起こらないと感じます（インフォテインメントメニューの1つでは、この中間点で11％を超えないことがわかります。ブレーキ力の）。しかし、そこからブレーキ力が目立ちますが、常に安全性が低く、スポンジペダルのタッチや油圧ブレーキと回生ブレーキの動作が非常に不均一であるという感覚があります。
私の旅行仲間である新しいSクラスの「父」は、このキャリブレーションを改善する必要があることを認めていますが、それは微妙なバランスであると説明しています。加速器、回復可能性はほとんどゼロです。そして、それは少なくとも、油圧と再生の2つのシステムが同じボックスに統合されるまで起こります。これは、中期的な将来に向けて取り組んでいることです。」
自動運転のレベル3
新しいSクラスのもう1つの明らかな進歩は、レベル3に到達できる自動運転技術に関係していることです。これは、チャレンジが提示されていた他のいくつかのメルセデスを通過する実験用ロボットカーで目撃したものです。ドライブパイロットは、それが呼ばれるように、ステアリングホイールのリムにある2つのボタンによって操作されます。これにより、車は完全に運転機能を引き受けることができます。
このシステムは、主にその使用を許可する法律がまだないため、2021年の後半に直列生産が開始されると予測されています。
レベル3。いつ？
ドイツが最初に認可する国になります。つまり、自動運転中に発生する責任は、ドライバーではなく自動車メーカーにあります。それでも、予想以上の制限があります。速度は時速60 kmに制限され、基準となる車を前に置く必要があります。これは高度な交通アシスタントであり、完全ではないと言えます。自動運転車。
また、自律機能に関しても、新しいSクラスは、駐車操作において競合他社に先んじています。ドライバーは、機能が実証されたようなセンサーとカメラを備えた駐車場で、あなたをスタートエリアに残すことができます。私に）そしてあなたのSクラスが自由な場所を探すようにスマートフォンでアプリケーションをアクティブにしてください、そこであなたは自分で行って駐車することができます。そして、同じことが帰り道にも当てはまります。ドライバーは単にピックアップ機能を選択するだけで、しばらくすると車が彼の前に来ます。ラッキー・ルークが彼の忠実な馬のパートナーであるジョリー・ジャンパーに電話するように口笛を吹いたときの漫画のように。
発売
すでに行われている新しいSクラスの商業的発売（12月から1月に最初の配達が顧客に届く）で、S450およびS500ガソリンバージョン（3.0リットル、直列6気筒、367） ）が利用可能になりました。それぞれ435 hp）およびS 400 d（2.9 l、直列6気筒）のS 350ディーゼルエンジン、286hpおよび前述の360hp。
プラグインハイブリッド（510馬力）の登場は2021年春に予定されているため、ISG（マイルドハイブリッド）を搭載した他のSクラスと同様に、それまでブレーキシステムのチューニングが改善されることは許容できる。 48 V）、同じ問題に苦しんでいる人。
技術仕様
| メルセデスベンツS400 d（W223） | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | 6気筒が並んでいます |
| ポジショニング | 縦方向フロント |
| 容量 | 2925 cm3 |
| 分布 | 2xDOHC、4バルブ/シリンダー、24バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、可変ジオメトリターボ、ターボ |
| パワー | 3600〜4200rpmで330hp |
| バイナリ | 1200〜3200rpmで700Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪 |
| ギアボックス | 9速オートマチック、トルクコンバーター |
| シャーシ | |
| サスペンション | 空気圧; FR：三角形が重なっています。 TR：重なり合う三角形。 |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向/直径の回転 | 電気的支援; 12.5メートル |
| 寸法と容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| 車軸間 | 3.106 m |
| トランク | 550リットル |
| 保証金 | 76リットル |
| 重さ | 2070 kg |
| ホイール | FR：255/45 R19; TR：285/40 R19 |
| 利点、消費、排出 | |
| 最大速度 | 250 km / h |
| 0〜100 km / h | 5.4秒 |
| 複合消費 | 6.7 l / 100 km |
| 複合CO2排出量 | 177g / km |