ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット:さらに強力

Anonim

ダッジは、チャレンジャーの中で最も強力なチャレンジャーSRTヘルキャットを紹介しました。そして、過剰は合言葉です、またはそれは最高のアメリカンスタイルで、魅力的なマッスルカーの価値のある代表ではありませんでした。

排出量、消費量、ダウンサイジング、バッテリーパックと電気モードを備えたハイパースポーツ、エコ、グリーン、ブルー…忘れてください!ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット、オクタンサッカー、ラバーバスター、パワフル、ブルートを入力してください。

しかし、チャレンジャーSRTの最も控えめなメンバーから始めましょう。ダッジの制御に戻り、ブランドステータスを失うと、SRTはチャレンジャーの2つの異なるバージョンを識別し始めました。

2015ダッジチャレンジャーSRTスーパーチャージャー(左)とダッジチャレンジ

今年のニューヨークショーで更新されたチャレンジャーに会った後、待望の新しいインテリア、レタッチされた美学、そして71チャレンジャーに大きく影響を受けた、チャレンジャーSRTが登場しました。それはすでに知られているが、Vで更新された6.4Lエンジンと8気筒を提示します。パワーは15hp、トルクは7Nm上昇し、それぞれ合計491hpと644Nmに落ち着きます。 「いい」数字ですねしかし、十分とは言えません。それは競争がシボレーカマロZL1とフォードマスタングGT500の礼儀で巨大な670hpの形で590hp近くに当たるときです。

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何をすべきか?

もちろん、同じレシピに従ってください!そして、競争のように、コンプレッサー、または良い英語では、スーパーチャージャーを巨大なV8に取り付けることほど良いことはありません。もちろん、コンプレッサーを取り付けるだけではありません。それだけです。 6.4ヘミは、生成された力の表現力のある増加に対処するために全体が改訂され、6200ccの新しいV8を生み出し、ヘルキャットという暗示的な名前で洗礼を受けました。数字?まあ、私たちはそれらを持っていません。これは、ダッジ自体がチャレンジャーSRTヘルキャットを公式レベルで提示したにもかかわらず、最終的な数値をまだ発表していないためです。

2015ダッジチャレンジャーSRTスーパーチャージャー

噂では600馬力より北の何かが指摘されており、多くの人はそれがバイパーのほぼ650馬力とその巨大な8.4リッター大気V10を超えるだろうと推測しています。いずれにせよ、ヘルキャットは、以前のクライスラーグループ、現在はFCAによってこれまでに製造された中で最も強力なV8エンジンです。

このすべての力を処理するために、トランスミッションの章には2つのオプションがあります。 6速マニュアルトランスミッションと8速オートマチック。後者はチャレンジャーSRTでデビューします。このすべての力をアスファルトに伝達するのは、寛大なピレリPZeroNeroタイヤ次第です。それらは、バーンアウトやメガドリフトで、ファーストフードのように消費される可能性が最も高いです。そして気分を抑えるために、ブレーキシステムはブレンボによって提供され、フロントに390mmのディスクがあります。これはSRTによって準備されたモデルに存在する史上最大のディスクです。

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視覚的には、新しいボンネットのおかげで他のチャレンジャーから際立っています-吸気と空気抽出器が分配される方法でバイパーに似ています-特定の処理を施した前面で、入口の1つに入り口を統合する詳細に至るまで運転席側の光学系。ラムエア効果で空気をコンプレッサーに直接送るエアキャッチャー。フロントとリアは専用の大型スプリッターとスポイラーで装飾され、リフトを減らし、ダウンフォースを強化します。

2015ダッジチャレンジャーSRTスーパーチャージャー

確かにレトロですが、過ぎ去った時代の喚起はスタイルに限定されています。再スタイリングで、チャレンジャーは明らかに世紀のマッスルカーです。 XXIは、複数の可能な構成を提示することにより、その所有者は、ステアリング、サスペンション、トラクションシステム、さらには加速器を押すときに利用可能なパワーのパラメーターを変更することができます。これは前代未聞ではありませんが、それでも珍しいことです。Hellcatには2つのキーが付属しています。

赤い鍵はヘルキャットの怒りをすべて解き放ち、エンジンが与えなければならないすべてを与えます。黒く着色された2番目のスイッチは、V8が提供するパワーとトルクを制限します。ヴァレットモードもあります。つまり、車を案内係に渡すと、チャレンジャーSRTヘルキャットの心臓部がさらに去勢されます。

2015ダッジチャレンジャーSRTヘルキャットセピアラグナレザー

今年の最後の四半期に生産が開始されますが、大西洋のこちら側ではほとんど見られません。フォードマスタングの改修により、歴史上初めてグローバルな製品となりました。おそらく、次世代のチャレンジャーがそれに続く可能性があります。 FCAの計画によると、2018年に予定されており、将来のアルファロメオシリーズに供給されるジョルジオプラットフォームのバリエーションである可能性が高いため、ヨーロッパには魅力的なマッスルカーのもう1つの強力な代表者がいる可能性があります。

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熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...