これが、フォルクスワーゲンブランドのディレクターであるヘルベルトディースが、テスラがドイツブランドの「最初の」年次会議でもたらす脅威を定義した方法です。
80年の歴史にもかかわらず、フォルクスワーゲンがグループ内の他のブランドを巻き込むことなく、フォルクスワーゲンブランドのみに特化した年次会議を開催するのは初めてです。ブランドは第1四半期の決算を発表し、ブランドの将来について話しました。
将来は計画の実施にかかっています2025+を変革する、ディーゼルゲートの余波で設定します。この計画は、フォルクスワーゲングループ全体の持続可能性を保証するだけでなく、ブランド（およびグループ）を電気自動車の世界的リーダーに変えることも目的としています。
この計画は3つのフェーズで実施され、2020年まで、ブランドは運用効率、生産性の向上、および営業利益の増加に重点を置いています。
2020年から2025年まで、フォルクスワーゲンの目標は電気自動車と接続性のマーケットリーダーになることです。もう1つの目的は、利益率を同時に50％（4％から6％）増やすことです。 2025年以降、モビリティソリューションがフォルクスワーゲンの主な焦点となります。
テスラの脅威
2025年に100万台の電気自動車を販売するフォルクスワーゲンの計画（この期間中に最大30のモデルが発売される）は、テスラで最大かつ潜在的なブレーキを見つける可能性があります。アメリカのブランドは、今年後半に、モデル3、そして米国での攻撃価格を35,000ドルから約束します。
しかし、アメリカのビルダーは小さすぎます。昨年は、フォルクスワーゲングループの1,000万台と比較して、約80,000台を販売しました。
ただし、モデル3では、テスラは2018年末までに指数関数的に成長し、年間50万台に達すると約束しており、次の10年の初めにその値を2倍にすることを目指しています。もちろん、これはイーロン・マスクの計画に沿ったものです。
2つのプランには共通点があります。2つのブランドは、年間に販売したいユニットの数が一致しています。ただし、そこに到達する方法は正反対です。どちらがうまくいくでしょうか：実績のある電気自動車でのスタートアップであるが、その生産規模に大きな課題があるのか、それともすでに巨大な規模の伝統的なメーカーであるが、それはその事業を変革しなければならないのか？
フォルクスワーゲンのCEOであるHerbertDiessは、電気自動車用のMQBおよびMEBモジュラープラットフォームのおかげで、フォルクスワーゲンはテスラよりもコストの面で大きな利点があると断言しました。
「私たちが真剣に取り組んでいる競争相手です。テスラは高いセグメントから来ています、しかし、彼らはセグメントから降りています。私たちの野心は、私たちの新しいアーキテクチャで、それらをそこで止め、それらを制御することです。」|ヘルベルト・ディース
規模のひどい違いにもかかわらず、フォルクスワーゲンの電気モビリティへの移行には莫大な投資が必要であり、したがってコストがかかります。彼らは電気技術に投資する必要があるだけでなく、より厳しい排出基準を満たすために内燃機関の進化への投資のレベルを維持する必要があります。
「テスラが行うことは何でも、私たちはそれを超えることができます」|ヘルベルト・ディース
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ディースによれば、これらの上昇するコストは、コスト抑制計画によって相殺されます。この計画はすでに進行中であり、年間コストを37億ユーロ削減し、2020年までに世界全体で従業員数を3万人削減することになります。電気自動車で市場を征服する勝者は誰ですか？ 2025年に私たちは話に戻ります。
出典：フィナンシャルタイムズ