セグメント内で最も強力ではなく、最速でもありません。この紹介が明らかにとても不愉快であるならば、あなたがこのヒュンダイi30 Nレビューを読み続けるならば、それはあなたが次の点で私に同意するであろうというサインです：スポーツカーは単なる数字ではありません。
それも行われていません。そしてヒュンダイi30Nはこの哲学の良い例です。他のスポーツカーとは異なり、ヒュンダイi30 Nはテクニカルシートでその最大の長所を明らかにしておらず、それを運転する人のためにそれらを予約しています。そして私はそれを700キロ以上運転しました。
すばやく、ゆっくり、道路や高速道路で。とにかく、あらゆる種類の条件下で。本来あるべき量よりも多くのガスを使い果たしましたが、とても楽しかったです…時には、多分多すぎるかもしれません。誰が…
なんというシャーシでしょう。
コントロール感。ヒュンダイi30Nは私たちに印象的なコントロール感を与えてくれます。私はすでにトラックで彼をテストする機会がありました—この記事でその瞬間を思い出すことができます—そして今、私はここポルトガルで、私のお気に入りの道路のいくつかで彼に再び会う機会がありました。
手のひらよりもよく知っている「フェチ」なカーブのある道路。実は、手のひらがよくわからないからといって…
みんな—そして私がみんなと言うとき、それはみんなです！ —私がここReason Automobileでテストしたスポーツカーは、特定の道路を通過するように「強制」されています。一種の罰ですが、良いものです。アスファルトの細部、バンプ、トレッドの違い、穴、弾道をすべて知っている道路。
適用された運転の小さな「聖域」—私は汚されないように秘密にしておきたい—私、車、そして私が最初のストロークだけで内側の前輪を指すアスファルトの平方メートルだけがありますハンドル。
後車軸の寿命を複雑にし、前車軸に過負荷をかけるために、ブレーキを踏んだままでいることが望ましい。
時々それは最も効果的なアプローチではありませんが、とにかく私はタイマーを打ち負かそうとはしていません。私は弁証法を確立しようとしています。私がどこまで行けるか、彼が私をどこまで行かせてくれるか、そして私たちがそこに着いたとき…私たちがそこに着いたとき、私たちは何が起こるかを見なければなりません。私は車を持っているので複数形で書いています…そしてヒュンダイi30Nは私たちが信頼できる車です。
スワイプして画像を表示します。
ようこそ。フライトは数秒で出発します...
ステアリングフィールは非常に良く、フロントアクスルは最も厳しい要求に耐え、ドライブは模範的であり、リアアクスルは驚くべき進歩性で応答します。それは決して怖がらない。絶対的なコントロール感。 YouTubeのRazãoAutomóvelで行った写真撮影のビデオ（強調表示）で、非常に重要なことについて言及するのを忘れましたが、それは一部の読者のマージンを超えていませんでした。全体の重みです。
ヒュンダイi30Nは重いです。かなり重い。
走行順序で約1600kg（より具体的には1584 kg）であり、高張力鋼の使用はすべてを正当化することはできません。しかし、私が体重を覚えていなかったのには十分な理由があります…彼はそれほど感じていません。重量は2つの車軸に均等に分散されます。考えられる唯一の正当化は、コスト管理です。ヒュンダイi30Nには、カーボンファイバーやその他のハイテク素材の兆候はありません。
物事を見通しに入れる
センセーションに戻ります。私が言ったように、私はタイマーと戦っていません。しかし、ビデオで言ったように、ホンダシビックType-Rでは、ヒュンダイi30 Nよりも速くこれらのコーナーのいくつかを通過したことを知っています。はるかに速いですか？いいえ、でももっと早く。
ホンダシビックType-Rが効果を追加するもの、ヒュンダイi30Nは楽しみで補います。そして、比較にこだわるつもりはありませんが、それらは2つのまったく異なるマシンであることをお伝えしておきます。しかし、それはセグメントのリファレンスであるため、ホンダシビックType-Rについて話すことは避けられません。点。
Type-Rがあなたを震えさせるところ、i30Nはあなたを笑顔にします。
どうすればこれを明確に表現できますか…わかっています！フォルクスワーゲンゴルフGTIとホンダシビックType-Rの間の恐ろしいロマンスを想像してみてください。このような関係が実を結ぶとしたら—ここでReason Automobileについてはすでに奇妙なことが見られますが…—結果は、Hyundai i30Nと非常によく似たものになります。
ヒュンダイi30Nはそれらの中間にあります。ゴルフからGTIは説明とより身近な姿勢を継承します。ホンダシビックType-Rから、それはより「スパイクされた」エンジンとより鋭いシャーシを継承するでしょう。
多分それはひどいアナロジーです（それは本当に…）
考え直してみると、おそらくそれは私がこれまでに経験した中で最高のアナロジーではありません—パワーの点では、ヒュンダイi30Nはそれらの中間にさえあります。
ヒュンダイi30Nには独自のアイデンティティがあります。彼の本当の父親が国際プレゼンテーションで私に説明したように：
アルバートビアマン、部門Nのディレクターヒュンダイi30Nは、RPM（1分あたりの回転数）ではなく、BPM（1分あたりの拍数）です。
そうではありませんが、そうなる可能性があります。ヒュンダイi30Nからより多くの力を引き出すことは、子供の遊びであるべきです—私はあなたの考慮に「冗談」を任せます。良い例は、SEAT Leon Cupraです。これは、この時点で（他のどのFWDよりも）ニュルブルクリンクで最も頻繁に存在するホットハッチの1つであり、有名な2.0TSIが提供する300hpの出力を簡単に超える準備ができています。標準。。エンジンだけでなく、スペインモデルの並外れたシャーシにより、ニュルブルクリンクに定期的に存在しています。
ヒュンダイi30Nに戻って、このセグメントに初めて到着し、数十年の歴史を持つモデルに対してこのように主張することは注目に値します。同意しますか？
私はあなたがビデオを楽しんだことを願っています—これをすぐに仮定します。物語は、私が笑いたくなるほど馬鹿げた何かの交換です：スタビライザーバーとアンチアプローチバー。だから私はこのようなもののほとんどを書く責任があるオタクです。
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