中国でC-HRクロスオーバーの電気自動車を発売するという最近発表された決定にもかかわらず、来年から、中国はすべてのメーカーにその範囲内で100％電気自動車を所有することを義務付けています。トヨタは、100％電気自動車に向けて将来の一歩を踏み出すことに消極的です。
彼はハイブリッドがより有効な選択肢であり続けることを理解しているだけでなく、リチウムイオン電池への不信感のためでもありますが、もはや固体電池には向いていません。
トヨタ自動車の安倍静夫最高経営責任者（CEO）は、ウォーズオートへの声明の中で、「ハイブリッドは電気自動車よりも重要であり続けると信じている」と述べ、「新しい規制によって設定された目標は、ヨーロッパだけでなく世界的にも、ハイブリッドであり続けるでしょう。」
同じ責任者によると、トヨタは、（通常の）ハイブリッド車の世界販売台数が2030年までに400万台に達すると見込んでいます。 —トヨタは世界で年間約1,000万台の自動車を販売しています—数十万台のプラグインハイブリッド車と数十万台の100％電気自動車を追加しています。
トラムに問題がありますか？リチウム電池
安倍静夫にとって、現在の電気自動車の最大の問題は、リチウムイオン電池です。リチウムイオン電池は、経年変化により容量が失われ、数百サイクルになる「劣化特性」を示すだけでなく、高価で大型で重いものです。貨物の。
トヨタ自動車のCEOは、例として、架空の100％電気プリウスを使用してバッテリーのコストを示しています。 100％電動プリウスがあれば、400 kmの航続距離を達成するには、40kWhのリチウムイオンバッテリーパックで十分です。バッテリーだけのコストは、6000から9000ユーロの間になるでしょう。
野心的な目標であるにもかかわらず、時間の経過とともにバッテリーの価格が半減するとしても、2025年までに発生すると予想されますが、これは必ずしも電気がほとんどの消費者にとってより魅力的なものになることを意味するわけではありません。
最も興味深い全固体電池
同じ責任者にとってもっと興味深いのは、全固体電池の将来の技術であり、トヨタがこのソリューションを「できるだけ早く」商品化することを保証しているようです。
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トヨタは早くも2022年に全固体電池を搭載した電気製品を販売する予定であると発表しましたが、安倍静夫氏は、今のところ、テスト車両と小規模生産であり、2030年に大量生産が行われると述べています。この技術を市場に投入したことに対して。