最初から始めましょう。このコンセプトのストーリーは、考えられるずっと前から始まりました。おそらく、このストーリーを心から知っているでしょう。
1960年代、フォードの創設者の孫であるヘンリーフォード2世がフェラーリを買収しようとしましたが、この提案はエンツォフェラーリによって即座に拒否されました。物語は、アメリカ人がイタリア人の記念碑的な「否定」に満足していなかったということです。答えは待ちませんでした。
米国に戻っても、この失望が喉に詰まったまま、ヘンリー・フォード2世は、神話上のル・マン24時間レースで、復讐を果たす理想的な機会を見ました。そこで彼は仕事に行き、マラネロのスポーツカーを打ち負かすという単一の目的を持つモデルであるフォードGT40を開発しました。結果？ 1966年から1969年の間に4回連続で到着し、見て、勝ちました。
ほぼ30年後、フォードはルマンでの成功を思い出したいと考えていました。このようにしてフォードGT90が誕生しました。 1995年のデトロイトモーターショーで発表された、これは史上最高のプロトタイプの多くのためのものです。どうして？理由の欠如はありません。
新しい「ニューエッジ」デザイン言語
美的観点から言えば、GT90は、航空に着想を得たノートが追加されたGT40の一種の精神的な後継機でした。具体的には、レーダー（ステルス）からは見えない軍用機で、たまたまそれとは関係ありません。
そのような、カーボンファイバーのボディワークは、より幾何学的で角度のある形状を取りました、ブランドが「ニューエッジ」と呼んだデザイン言語。フォードGT90もアルミハニカムシャーシに搭載されており、総重量はわずか1451kgでした。
最も注目を集めたディテールの1つは、間違いなく4つの排気口（上記）の三角形のデザインでした。ブランドによると、排気温度が非常に高かったので排気口から出る熱はボディパネルを変形させるのに十分でした。この問題の解決策は、NASAロケットと同様のセラミックプレートを配置することでした。
外側と同様に、幾何学的な形状もキャビンに広がり、青の色合いが支配的でした。フォードGT90に乗り込んだ人は誰でも、見た目よりも快適であり、他のスーパースポーツとは異なり、車両への乗り降りは非常に簡単でした。信じたい...
力学とパフォーマンス：印象的な数字
このすべての大胆さの下で、4つのギャレットターボを装備し、5速マニュアルギアボックスに結合された、中央後部位置に6.0リットルのV12エンジンに他なりませんでした。
このブロックは生成できました6600rpmで最大出力730hp、4750rpmでトルク895Nm。エンジンとは別に、フォードGT90は、90年代の別の夢のマシンであるジャガーXJ220とコンポーネントを共有していました（1995年に英国のブランドはフォードによって管理されていました）。
道路に出ると、つまり軌道に乗ると、フォードGT90は0-100 km / hのわずか3.1秒を記録しました。フォードは379km / hの公式最高速度を発表しましたが、アメリカのスポーツカーは時速400kmに達することができたと言う人もいます.
では、なぜそれが生産されなかったのでしょうか？
デトロイトでのGT90のプレゼンテーション中に、フォードはスポーツカーの100ユニットに限定されたシリーズを発売する意向を表明しましたが、多くの報道機関が道路での動作に感銘を受けたものの、これが主な目的ではないと後で想定しました。ジェレミー・クラークソン自身が1995年にトップギアでフォードGT90をテストする機会があり（下のビデオで）、その時彼はその感覚を「天国は本当に地球上の場所である」と説明しました。とにかくそうですね。
新しいエッジデザイン
フォードGT90によって導入された「ニューエッジデザイン」言語は、Ka、Cougar、Focus、Pumaなどの90年代と2000年のブランドの他のモデルのキックオフになりました。
当時、世界は神話上のフォードGT40の後継車を手に入れていませんでしたが、これは手に入れました…そうです！
