ネットゥーノマセラティの新しい3.0V6ビトゥルボに付けられた名前です。それは最近発表され、イタリアのブランドの新しいスーパースポーツカー、MC20を装備するでしょう—そしてそれはこれのためにただ止まるべきではありません…
燃焼エンジンの高度な数値は次のことを約束します。7500rpmで630hp、3000rpmから730Nm。 MC20もハイブリッドになるという約束で、これらの数は、来年の9月にそれを知ったときに、電気機械の助けを借りてのみ太くなるでしょう。
ただし、マセラティがネットゥーノを100％マセラティエンジンであると宣言しているにもかかわらず、これはイタリアのブランドによって「ワイヤー・トゥ・ウィック」で開発されたことを意味すると仮定しますが、現実は別のシナリオを示しています。
家族へようこそ
真実は、ネットゥーノのように、690T、アルファロメオジュリアクアドリフォリオのV6も、F154、新しいローマからSF90ストラダーレに至るまでのいくつかのモデルを装備するフェラーリV8。
したがって、それらがすべてシリンダーベンチのペア間で90度を共有していることを「発見」したとき、驚くことではありません。ネットゥーノの場合、シリンダーの直径とストロークは、SF90 StradaleのV8、88mmとミリメートルに一致します。それぞれ82mm。
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はい、ネットゥーノには他にはない独自の機能があります。特に、燃焼プレチャンバーシステムとシリンダーごとに2つのスパークプラグが統合された独自のヘッドに関してはそうです。これは、ターボエンジンとしては比較的高い値である11：1の圧縮比を正当化するのに役立ち、MaseratiのV6によってのみ達成されます。
しかし、マセラティV6の知識をさらに深めると、SF90ストラダーレのF154およびクアドリフォリオの690Tとの直接的なつながりが明らかになります。最大回転数の上限である8000rpmは、SF90 Stradaleのそれと一致し、シリンダーの点火順序1-6-3-4-2-5は、Quadrifoglioのそれと一致します。
また、Nettunoブロックの画像をF154の画像と比較すると、2つの画像がすぐに関連付けられ、同じソリューションとさまざまなコンポーネントの同じ配置が明らかになります。
マセラティ・ネットゥノ
ネットゥーノが100％マセラティエンジンではないのは気になりませんか？
起源はより良い家から来ることができず、開発でさえ、間接的であっても、マラネッロの影響を明らかにしているので、何もありません。
ネットゥーノの開発を、燃焼プレチャンバー技術に関する2018年の特許に戻すことができます。特許の裏には、2009年からエンジン開発でフェラーリに勤務しているFabioBedogniなどの名前があります。または、元フェラーリのエンジニアであり、現在はマセラティでガソリンエンジンの開発を主導しているジャンキュラピヴェッティ。
重要なのは、「兄弟」と同じくらい優れたものをすべて備えたエンジンを用意することです。
出典：ロードアンドトラック。