その年は1998年で、ポルシェは911GT1-98でルマンで栄光を手にしていました。 911 GT1は、支配的なメルセデスCLK-LMやトヨタGT-Oneなどの競合他社との競争力に欠けていましたが、これは伝説的なレースでのブランドの16回目の勝利となります。ポルシェが勝つことができたのは彼らの不幸だったので、新しい車が必要でした。
GT1の消滅により、1999年に絶対的な勝利を目指すために必要な条件を満たしたのはLMP900（Le Mans Prototypes）カテゴリのみでした。内部コード9R3を受け取るLe Mansの新しいプロトタイプの背後には、NormanSingerやWietなどの名前があります。 Huidekoper。
ノーマンシンガーは、ポルシェの競争での成功の代名詞です。自動車エンジニアである彼のブランドの競争部門でのキャリアは40年に及びます。彼は、前世紀のル・マンでのほぼすべてのポルシェ優勝者の背後にいる人物です。
Wiet Huidekoperは、Lola T92 / 10やDallara-ChryslerLMP1などの車を履歴書に載せているオランダのレーシングカーデザイナーです。このデザイナーは、1993年にダウアーレーシングの要請でポルシェ962の道路改造を発表したときに、シンガーの注目を集めました。
ダウアー962は、道路で公認され、新しいGT規制のギャップを利用して、シンガーの要求に応じて、フイデコパーの協力を得てサーキットに再変換され、1994年にルマンで勝利を収めました。
シンガーとホイデコパーのコラボレーションはその後数年で強化され、1996年にデビューするポルシェ911 GT1の開発に参加しました。911GT1が進化するたびに、ヒデコパーの責任も増大し、911GT1-の開発に至りました。前述のように、1998年にルマン24時間レースで優勝した98。
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911GT1の後継であるルマンの新しいプロトタイプの開発では、当然のことながらホイデコパーが選択されます。必要な唯一の制約は、911GT1の3.2lツインターボボクサー6気筒のメンテナンスであり、9R3の完成後に内部の熱狂的な議論を引き起こす要件です。オープンコックピットのプロトタイプは1998年11月に完成します。 .Huidekoperは思い出します：
私が伝統的な6気筒エンジンについて言及したとき、見た目が殺された場合、それはもはやここにはありませんボクサーポルシェはデザイン全体の中で最も弱い点でした。
6気筒ボクサーにはもはや利点がありませんでした。規制により、過充電されたエンジンにさらにペナルティが課せられました。一部の競合他社の大気V8も軽量で、ボクサーの230kgに対して約160kgであり、車の構造要素として使用できました。
BMW、トヨタ、メルセデスベンツ、日産などの競争も、マシン開発の2年目に入るにつれて進化しました。ポルシェは、紙の上ですでに競合他社に負けている車を思い付くことができませんでした。この議論の数日後、9R3プログラムはキャンセルされました— 9R3の終わりのように感じましたが、話はここで終わらないでしょう…
シークレットエンジン
1999年3月、フイデコパーはポルシェに呼び戻されました。驚いたことに、彼はもともとF1用に設計された3.5 l V10を提示されました。これは、ポルシェが1991年にフットワークアローズに供給した問題のあるV12を置き換えることを目的とした、もう1つの「神々の秘密」プロジェクトでした。
V12は、フットワークが当時ポルシェとの供給契約をキャンセルし、以前に使用されていたフォードコスワースDFR V8に戻ったほどの規模の災害でした。結果？ポルシェは未完成の新しいV10を手にしています。ポルシェはポルシェであり、エンジニアリングおよび設計チームは、一種の実践的な演習として、新しいV10エンジンの開発を完了することができました。エンジンを適用する場所がないため、ポルシェは次の7年間このV10を忘れていました。
Huidekoperは彼が見たものが好きだった。 V10はコンパクトで軽量なエンジンで、推定出力は700〜800 hpで、バルブは空気圧で作動します。 9R3を復活させる、新しいLMPの優れた出発点。既存のプロトタイプが復元され、新しいエンジンを受け入れるように変更され、いくつかの側面で進化しました。
エンジンはまた、耐久性テストの厳しさに直面するために変更される可能性があります。その容量は、5.0リットルと5.5リットルの2つの可能な構成で増加します。規制は入口制限器を暗示しており、可能な最大回転天井を減らしたため、バルブの空気圧作動システムは廃棄されました。組み立てとメンテナンスの寿命とシンプルさを保証する必要がありました。
その年、彼らはル・マンに参加する時間がなく、1999年5月にV10を9R3に適合させる作業が完了しました。しかし、プロトタイプが実際に完成したとき、別の劇場クーデターが発生しました。
9R3は間違いなくキャンセルされます
プログラムは再度キャンセルされました。しかし、ポルシェの経営陣はル・マンプロトタイプの完成を許可し、ヴァイサッハのポルシェトラックでの短い2日間のテストでさえ、ボブウォレクとアランマクニッシュが悪条件に遭遇しました。テストにもかかわらず、今日まで誰も9R3の本当の可能性が何であったかを知りません、そして私達は決して知りません。
しかし、9R3の開発が終わりに近づいたのに、なぜ突然キャンセルされたのでしょうか。
主な理由はポルシェカイエンと呼ばれています。ポルシェのCEOであるウェンデリンウィーデキンと、フォルクスワーゲンとアウディの全能のフェルディナントピエヒは、新しいSUVの共同開発に合意し、カイエンとトゥアレグを生み出しました。しかし、そうするためには、他の進行中のプログラムからリソースを転用する必要がありました。
いくつかの情報筋によると、この合意により、ポルシェは10年間、耐久選手権のトップカテゴリーに参加することができなくなりました。 2000年は、アウディがル・マンと耐久選手権をほぼ絶対的に支配し始めたことを示しているため、非常に興味深いものです。フェルディナントピエヒが潜在的な競争を回避する方法は？
ポルシェは、919ハイブリッドで2014年にのみトップの耐久性カテゴリーに戻るでしょう。それは2015年、2016年、2017年のルマン24時間レースに勝つでしょう。9R3がアウディR8を超える能力を持っていたら？わからないけど、サーキットでの決闘を見たかった。
9R3の終わりはV10の終わりを意味しませんでした
すべてが悪いわけではありません。物議を醸しているカイエンの大成功は、ポルシェの成長と繁栄のまったく新しい時代の到来を告げました。これにより、2003年に発売された壮大なカレラGTの資金調達が可能になり、電化V10用のまともなレセプタクルを見つけるのに11年待つだけで済みました。
9R3の唯一の既存のプロトタイプは完全なままであり、ポルシェの倉庫にあると推定されています。公式の声明はありませんが、これはもはやその存在を否定するものではありません。
将来、ポルシェはそれを公に明らかにし、その豊かな歴史の別のエピソードを知らせることを決定するかもしれません。
画像：Racecar Engineering