アップデート？フォルクスワーゲンがリニューアルされ、大幅に強化されたアルテオンを明らかにする際に私たちに与えたデビューの数を考慮すると、100％新しいモデルの発売のように見えます。主な目新しさは、すでに予想されていたスタイリッシュなバンですアルテオンシューティングブレーキ、しかしそれだけではありません。
初めて、アルテオンR、範囲の新しいトップ。また、初めてハイブリッドプラグインバリアントであるアルテオンとハイブリッド.
そして、さらに多くの機械的、技術的、そして視覚的な斬新さがあります。Arteonは新しいホイール、バンパーを受け取り、グリルを通して発光の特徴を拡張することが可能になり、内部は周囲の照明に加えて新しいセンターコンソールも受け取ります。
これまで以上に大きなアルテオンファミリー…
フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキ
最大の目新しさから始めて、新しいシューティングブレーキはArteonにもっと実用的であると同時に、スタイル、バンの変形でいっぱいです。
外観の違いは明らかです—後部のボリュームを見てください。車と同じ長さを維持しながら、Arteon Shooting Brakeはわずかに高く（19 mm）、ルーフの水平方向の展開により、48 mmの後ろの高さスペースを大幅に増やすことができ、さらにアクセスも容易になります。
2020フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキエレガンス
一方、ラゲッジコンパートメントの容量は実質的に同じですが（車の563lに対して565l）、シートを下にすると、車の1557lに対して1632lまで増加する可能性があります。
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フォルクスワーゲンアルテオンR
Arteon Shooting Brakeには、前例のないRバージョン（両方のボディで利用可能）が到着します。これは、2018年に最初に約束されたものです。そして、どちらのエンジンがボンネットの下にあるかについて多くの憶測が飛び交った後、新しいVR6が仮説として提案されました。高さ—フォルクスワーゲンはユビキタスEA888（Evo4）の新しいバージョンを選びました。
2020フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキR
言い換えれば、それは、ゴルフGTIからCUPRA Ateca、アウディS3まで、非常に多くのフォルクスワーゲングループモデルに見られる同じ2.0lターボインライン4気筒の別のバリエーションです。 Arteon Rの場合、これまでで最も強力なバージョンについて調べます。5350〜6500rpmで320hp、2000rpmで420Nmの大トルクを発揮。 7速デュアルクラッチギアボックス（DSG）を介して4輪すべてに伝達される値。
ArteonRとArteonShooting BrakeRにもRパフォーマンストルクベクタリング（トルクベクトル化）。このシステムは、2つの車軸間および後輪間のトルクの分配を管理します（1つの車輪が最大100％のトルクを受け取ることができます）。管理方法は、スロットル位置、操舵角、横加速度、速度、および垂直軸（ヨー）を中心とした回転角速度によって異なります。また、シャーシレベルでは、Rにはアダプティブサスペンションが標準装備されています（DCC）。
2020フォルクスワーゲンアルテオンR
最後に、Arteon Rsは、20インチのホイール（および青い顎のある18インチのディスク）の使用、最低地上高の20 mmの削減、専用バンパー、スポーツエキゾースト、および必要に応じて、これ専用のラピスブルーの色で区別されます。バージョン。
フォルクスワーゲンアルテオンeハイブリッド
スペクトルの反対側には、前例のないArteonハイブリッドプラグインであるArteoneHybridとArteonShooting BrakeHybridもあります。このバージョンは前例のないものかもしれませんが、パワートレインはよく知られており、パサートGTEと共有しています。これはRazãoAutomóvelでテストする機会がすでにあったモデルです。以下のリンクを参照してください。
2020フォルクスワーゲンアルテオンeハイブリッド
したがって、パサートGTEの場合と同様に、Arteon eHybridデュオは、1.4 TSi 156hp燃焼エンジンと115hp電気モーターを組み合わせて、218hpの合計出力を提供します。電気モーターに必要な電気エネルギーは、13kWhのリチウムイオン電池から供給されます。これは、最大54 kmの100％電気自律性を約束します。
パサートGTEから、Arteon eHybridは6速DSG（ドライブはフロントのみのまま）と、よりスポーティなGTEモードを含むその運転モードも継承します。
まだまだ機械的な革新があります
ボンネットの下のニュースのRとeHybridだけではありません。アルテオンも紹介します2.0TSIの新しいバリアントこれは、燃焼のいわゆるBサイクル（その発明者であるBudackの）、よりよく知られているAtkinsonおよびMillerサイクルの変形または進化に従って機能します。
あなたの目標？燃焼効率を上げ、フォルクスワーゲンは10％高いと言っています —特定のパフォーマンスを犠牲にして、消費と排出量を削減します—。使い方？フォルクスワーゲングループが3年前に発表したときに、それをより詳細に説明している記事を確認してください。
その最大の効率は、宣伝されている12.2：1の圧縮比に見られます。これは、ターボエンジンとしては非常に高い値です。通常、最新のターボエンジンの圧縮比は10：1です。エンジン自体は、1500rpmから4100rpmの間で190hpと320Nmを生成します。
アルテオンはまた、最新のエンジンの進化を受けました2.0 TDI新しいゴルフでデビューしたのは、150hpと200hpの2つのパワーレベルで、常に7速DSGに関連付けられており、2輪駆動（150hpと200hp）と4輪駆動（200 hp）です。 hp）バージョン。
2020フォルクスワーゲンアルテオンRライン
ゴルフの場合と同様に、大きなニュースは、エンジンの近くに配置された別のSCR（Selective Catalytic Reduction）触媒の追加です。これは、理想的な動作温度にすばやく到達することも意味します。結果：有害なNOx排出量（窒素酸化物）を最大80％削減します。
最後に、150 hp 1.5 TSI（ミラーサイクル）と280 hp 2.0 TSIがあり、四輪駆動専用です。
もっと？
新しくなったArteonと新しいArteonShootingBrakeもより多くの技術を獲得しました。ハイライトは、運転支援システムの強化です。Arteonは、ブランドやグループの他のモデルですでに導入されているトラベルアシストのおかげで、半自動運転（レベル2）を可能にしています。
優雅
Arteonは最新のMIB3システムも受け取り、デジタルインストルメントパネルが標準になり、新しい多機能ステアリングホイールがあり、気候制御さえも…デジタルで、Golf8で見たものと同じソリューションを備えています。
接続性に関しても、WeConnectとWeConnect Plusが利用可能になりました。これにより、スマートフォンを介したさまざまな機能のリアルタイムナビゲーションと制御が可能になり、後者は車のモバイルキーとしても機能します（一部のSamsungモデルの場合）。
範囲
改修はまた、再構築されたアルテオンの範囲をもたらしました。 Arteonの「ベース」から始めて、2つの同等のバージョンで減少しますが、目的は特定されています。優雅と呼ばれる別のよりスポーティーな見た目Rライン。上部にはアルテオンRとアルテオンシューティングブレーキR.
今年の後半、11月中に到着することはわかっていますが、リニューアルされたアルテオンと前例のないアルテオンシューティングブレーキの価格はまだ上がっていません。