THE シュコダ・スカラこれまで、ラピッドとオクタビアの2つのモデルが、その寸法から「セグメント間」で発見されていました。
さて、スカラで、スコダはCセグメントに「真剣に」入る時が来たと判断しました、そしてこれがMQB-A0プラットフォーム（SEAT Ibizaまたはフォルクスワーゲンポロと同じ）に頼っているにもかかわらず、真実はその寸法がその位置付けに関して疑いの余地を許さないでください。
視覚的には、Skoda Scalaは、ボルボV40に近い哲学に従い、従来のハッチバックとバンの「中間」にあります。個人的には、Scalaの落ち着いた控えめな外観が好きで、特にリアウィンドウに採用されているソリューションに感謝しています（ただし、汚れやすい傾向があります）。
とは言うものの、質問は1つだけです。どちらのエンジンがSkoda Scala、1.6 TDI、または1.0 TSIに最もよく「一致」し、どちらも116hpですか。どちらのユニットにも同じレベルの装備、スタイルが装備されていましたが、トランスミッションは異なりました。TDI用の6速マニュアルギアボックスとTSI用の7速DSG（デュアルクラッチ）ギアボックスです。 2つのエンジンの評価で最終結果を何も変更しない違い。
シュコダスカラの内部
チェコブランドの新しいデザイン哲学のパイオニアであるScalaのインテリアは、Skodaが慣れ親しんだ原則から逸脱することなく、主要なスタイルの特徴はなく、優れた一般的な人間工学と批判のない組み立ての品質を備えた落ち着いた外観を提供します。
インフォテインメントシステムについては、グラフィックだけでなく使いやすさも評価され続けています。それでも、たとえば、人間工学的に優れたソリューションであるラジオの音量を制御できるようになった、現在は消滅している物理的な制御についての言及は、私の好みにも当てはまります。
最後に、おそらくシュコダ・スカラの最良の議論の1つについてお話しします。居住可能なスペース。レッグルームの後ろにはリファレンスがあり、高さも非常に寛大で、大人4人を「肘」なしで快適に運ぶことができます。
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全体として、シュコダスカラに乗っている感覚は、私たちが実際よりも大きな車に乗っているということです。乗客が利用できるスペースだけでなく、ラゲッジコンパートメントも十分なスペースを提供し、印象的で実際に参照されている467リットルを記録します。
シュコダスカラのハンドルを握る
これまでのところ、シュコダスカラについて私があなたに話したすべては、おなじみのチェコの範囲を横断します。このテストの最初に私が提起した質問に答えるために、それは道に出て、各エンジンの議論とそれらがシュコダ・スカラの運転経験にどのように貢献するかを見る時です。
初心者にとって、そしてまだ両方に共通しているので、ドライビングポジションは本当に快適です。しっかりとしたサポートと調整が容易なシート、全方位の視認性、革張りのステアリングホイール（全バージョン共通）は、握り心地が良く、サイズも十分にあるので、これに大きく貢献しています。
しかし、ビジネス、エンジンに取り掛かりましょう。どちらも同じ出力、116 hpで、トルク値が異なります（TDIでは250 Nm、TSIでは200 Nm）が、不思議なことに、両者の違い（1つはガソリンともう1つはディーゼル）にもかかわらず、いくつかの結果が明らかになります下部レジメンでの肺の欠如。
2つの違いは、それぞれがこの特性に直面する方法で発生します。 TSIは、立ち上げがより簡単になり、ターボがより速く満たされ、3つのシリンダーに活気がもたらされ、TDIが夢見ることしかできない領域にタコメーターを持っていくことが明らかになりました。一方、ディーゼルは、より大きなトルクと排気量（+ 60％）を使用し、中程度のレジームでより快適に感じます。
TDIが十分にスケーリングされた（そして使いやすい）6速マニュアルギアボックスと結合され、TSIがすでに賞賛されている7速DSGオートマチックギアボックスを持っているにもかかわらず、両方のユニット間のパフォーマンスはやや似ています。
オートマチックトランスミッションを搭載したスカラには運転モードがありました。
消費に関しては、これらのエンジンのどれも特に貪欲であることが証明されませんでした。明らかに、ディーゼルはより「スペア」であり、平均で5 l / 100 kmの範囲を提供します（穏やかで、公道では3.8 l / 100 kmに達しました）。 TSIでは、平均は6.5 l / 100kmから7l / 100kmの間を歩きました。
最後に、2つのシュコダスカラの間にほぼ100 kgの違いがあるにもかかわらず、2つのシュコダスカラを動的に分離することは事実上何もありません。コンパクトなファミリーメンバーかもしれませんが、その素晴らしさは欠かすことはできません。カーブに関しては、Scalaはおびえていません。行動は、正確で、予測可能で、安全であり、適切な重みで正確な方向によって補完されることによって導かれます。
車は私に合っていますか？
確かにMazda3のようなダイナミックなシャープさやメルセデスベンツAクラスのプレミアムな魅力はありませんが、シュコダスカラが大好きなので認めざるを得ません。チェコのモデルには、注目に値するマイナスの点がないというだけです。プラスの面での均質性が、それを特徴付けるものです。
ご覧のとおり、TDIエンジンを搭載したバージョンとTSIエンジンを搭載したバージョンを区別することは事実上不可能です。
堅牢で設備が整っており、快適で（非常に）広々としたSkoda Scalaは、Cセグメントモデルに客観的に求められるすべてのことを満たします。これらすべての議論を考慮に入れて、非常に有能で広々としたコンパクトファミリーを探しているなら、Scalaあなたの「祈り」への答えかもしれません。
理想的なエンジンとしては、1.6TDIと1.0TSIの両方が適切な選択であり、Scalaのロードゴーイング特性にうまく適合します。結局のところ、どちらを選択しますか？
快適さの観点から、小さな1.0TSIは1.6TDIを上回っていますが、通常、年間の走行距離が非常に多い場合、ディーゼルの優れた経済性を考慮に入れなければなりません。
いつものように、最良のことは電卓を手に入れて数学をすることです。より多くのディーゼルモデルにペナルティを課すだけでなく、より高い排気量にもペナルティを課す私たちの課税のおかげで、テストされたScala 1.6TDIは周りにあります1.0TSIを超える4000ユーロまた、IUCは40ユーロ以上高くなっています。これは同じレベルの機器を持っているにもかかわらず、1.0TSIは最も高価なトランスミッションさえ持っています。考えさせる価値観。
注：以下のデータシートの括弧内の数字は、特にSkoda Scala 1.6 TDI 116cvスタイルを示しています。このバージョンの基本価格は28694ユーロです。テストされたバージョンは30,234ユーロに達しました。 IUC値は€147.21です。