2022年の新しいホンダシビックタイプR。ハイブリッドまたは非ハイブリッド、それが問題です

Anonim

米国でのホンダシビッククーペの終了の公式発表で—はい、アメリカ人は3ドアシビックしか購入できませんでした—新世代のシビック、11番目が2021年の春に発表されることをちょうど知りました、そしてそれはシビックタイプRそのトップバージョンは、しばらくしてから表示されるはずです。

しかし、将来のシビックタイプRはどのようなマシンになるのでしょうか?路上テストですでにレンズに捕らえられているにもかかわらず、新世代のホットハッチに何を期待できるかについてはまだ疑問があります。

現在、テーブルには2つの仮説があるようです。彼らに会いましょう。

ホンダシビックタイプR限定版
シビックタイプRリミテッドエディションは、鈴鹿で最速の前輪駆動の記録を最近何度も保持しています。

シビックタイプR…ハイブリッド

ハイブリッドシビックタイプRは、最近最もホットな仮説の1つです。主にホンダが2022年までにポートフォリオ全体を電化する計画を発表したことにより、実質的に利益を得る可能性。

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噂に声をかけると、現在販売されているものとは性格が大きく異なる。電気機械を後車軸に配置し、燃焼エンジンを前車軸に接続したままにすることで、将来のシビックタイプRは、推定出力400hpの4輪駆動の「モンスター」になります。ドイツのメガハッチ、特に421馬力のメルセデス-AMG A 45S用。

概念的には、すべての兆候によって、Honda NSXで見られるものと同じソリューションに従います。ここでは、3.5 V6ツインターボを補完する3つの電気モーターとバッテリーがあります。つまり、ホイールごとに1つのエンジン(この場合)です。先)、さらに燃焼エンジンに直接結合された別のもの。

オルビスリングドライブ、ホンダシビックタイプR
将来を予測しましたか? Orbisプロトタイプは、シビックタイプRの後輪のそれぞれに電気モーターを取り付け、ホットハッチに四輪駆動を与えるだけでなく…462馬力を与えました。

ただし、この仮説にはいくつかの問題があります。まず、パワーチェーンのすべての複雑さとそのコスト。もはや最も手頃な価格ではないホンダシビックタイプRの価格は、技術的な「過剰摂取」に直面するためにはるかに上昇する必要があります。

そして、ホットハッチの販売量がまだ多くない場合は、価格を上げてもこの点では役に立ちません。必要な多額の投資の価値はありますか?同様の解決策を約束したフォードフォーカスRSに何が起こったのかを覚えておいてください。

第二に、ハイブリダイゼーション(この場合はプラグインハイブリッド)はバラスト、たくさんのバラストを意味します— 150kgのペナルティは非現実的ではありません。さらに、増加した電力に対処するには、強化または拡張されたコンポーネント(より多くの「ゴム」、より大きなブレーキ、およびシャーシの他の部分のコンポーネント)を追加する必要があります。それはシビックタイプRの非常に高く評価されている敏捷性にどのように影響しますか?

電子のないシビックタイプR

今日のように、レシピを単純に保つ方が良いのではないでしょうか。 2番目の仮説である、燃焼と二輪駆動のみのシビックタイプRの仮説は、最近注目を集めています。ホンダヨーロッパのシニアバイスプレジデントであるトムガーデナーのオートエクスプレスへの声明によるものです。

「私たちには電化される主要な柱がありますが(…)、まだ決定は下されていません(シビックタイプRについて)。現在のモデルに対するお客様の高い評価を非常に認識しており、今後の最善の方法を深く検討する必要があります。」

将来のホットハッチは、カモフラージュされているものの、路上テストですでに捕らえられていることを考えると、おそらくその決定はすでに行われています。

ホンダシビックタイプRレンジ
2020年の完全なファミリー(左から右):スポーツライン、限定版、GT(標準モデル)。

ホンダがより「従来型」のシビックタイプRを選択したとしても、それはある種の電化を受けていないという意味ではありません。もちろん、排出ガステストで貴重な量のCO2を削減できる、よりシンプルで邪魔にならない(占有スペースとバラストの点で)マイルドハイブリッドシステムを指します。

残りの収益は、現在のモデルと実質的に同じになります。 K20エンジンは稼働し続け、おそらく効率の名目でいくつかの変更が加えられます—より多くのパワーが必要でしょうか?いくつかの噂はそうだと言います、2.0ターボは馬の数が少し増えるのを見ることができました。

ホンダシビックタイプR限定版
良いニュースは、あなたがどちらの道を選んだとしても、このエンブレムはシビックの後部を飾り続けるということです。

すべてをそのままにしておくことの最大の問題は、排出量の計算にあります。ホンダはすでにその電気、ホンダeの販売を開始しており、CR-Vとジャズがハイブリッド化されているのも見ました。第11世代のシビックは、これら2つのモデルと同じハイブリッドソリューションを受け取ることが期待されます。

ヨーロッパでの日本のメーカーの排出量を、シビックタイプRのような「偏心」を許容するレベルまで下げるだけで十分でしょうか?仲間のトヨタを見ると、現在、販売のほとんどがハイブリッド車であるため、GRスープラとGRヤリス(どちらも純粋に燃焼)を備えているという贅沢があります。

そして、あなたは、あなたの意見は何ですか?ホンダシビックタイプRのステータス(パワーと価格)が上昇し、そのハイブリッド化でドイツ人と戦う必要があります。または、その一方で、私たちが大好きな現在のモデルにできるだけ忠実にレシピを維持しようとしますか?

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