しばらくして、次の範囲へのアクセス手順をテストしました。シュコダカミク、Ambition機器レベルで95hpの1.0TSIを搭載し、今回はレビューの対象となるガソリンエンジンを搭載した最高級のバリエーションです。
それはまだ同じ1.0TSIを備えていますが、ここではさらに21 hpを持ち、合計116 hpを供給し、7つの関係を持つDSG（ダブルクラッチ）ギアボックスに関連付けられています。また、装備レベルは最高のスタイルです。
あなたの最も謙虚な兄弟にとってそれは価値がありますか？
通常、シュコダ
審美的に、カミクはシュコダモデルに典型的な落ち着いた外観を採用しています。興味深いことに、これはSUVよりもクロスオーバーに近く、プラスチック製のシールドがなく、最低地上高が低いためです。
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内部では、落ち着きが合言葉であり、主要な接触点で触ると心地よい堅固な組み立てと素材によって十分に補完されています。
組み立てと材料の品質は良好です。
フェルナンドゴメスがカミクのベースバージョンをテストしたときに私たちに言ったように、人間工学は、エアコンやラジオの音量を制御できるいくつかの物理的な制御を放棄したことで少し失われました。
このカミクの居住可能な空間とインテリアの多様性については、フェルナンドがこの章のセグメントで最高の提案の1つであることが証明されているので、フェルナンドの言葉を私自身のものとしてエコーします。
400リットルの容量を備えたカミクのラゲッジコンパートメントは、平均してこのセグメントに含まれています。
トリプルパーソナリティ
まず第一に、そしてすべてのカミクに共通して、私たちはあなたがSUVで期待するよりもわずかに低い運転位置を持っています。いずれにせよ、快適に行きましょう。新しいステアリングホイールは、そのコントロールがチェコのモデルにさらにプレミアムなオーラを「与える」ので、心地よい感触を持っているだけではありません。
すでに進行中のカミクは、すでに一般的な運転モードであるエコ、ノーマル、スポーツ、個人（これによりアラカルトモードを作成できます）を通じて、ドライバーのニーズ（およびムード）に合わせて形を整えています。
全部で4つの運転モードがあります。
「エコ」モードでは、エンジンの応答が落ち着いているように見えることに加えて、DSGボックスは、比率をできるだけ早く（そしてできるだけ早く）上げるための特別な適性を獲得します。結果？燃料消費量は、公道で安定した速度で4.7 l / 100 kmまで低下する可能性があります。これは、116 hpを目覚めさせ、高速DSGギアボックスに必要なことを思い出させるために、より多くの推進力でアクセルを踏むことを強制する穏やかな特性です。その比率を減らします。
「スポーツ」モードでは、正反対です。ステアリングが重くなり（私の好みには少し多すぎます）、ギアボックスは変更する前に比率をより長く「保持」し（エンジンがより回転します）、アクセルはより敏感になります。すべてが速くなり、パフォーマンスは素晴らしいものではありませんが（そうであるとは予想されていませんでした）、カミクはこれまで知られていなかったものを簡単に手に入れることができます。
最も興味深いのは、それでも、エンジンの可能性を利用して悪用した場合でも、消費量は7〜7.5 l / 100 kmを超えず、非常に許容できるレベルにとどまっていることです。
最後に、「通常」モードは、いつものように、妥協案として表示されます。ステアリングは、エンジンが無気力に見えることなく、「エコ」モードの中で最も快適な重量を持っています。ボックスは「スポーツ」モードよりも早く比率を変更しますが、常に最高の比率を探すとは限りません。消費はどうですか？さて、高速道路、国道、街が混ざったサーキットにいる人たちは、5.7 l / 100 km歩きましたが、これは許容値を超えています。
最後に、動的な章で、フェルナンドの分析に戻ります。高速道路（防音も失望しない）で快適で安定しているシュコダカミクは、とりわけ予測可能性によって導かれます。
ヒュンダイカウアイやフォードプーマのように山道を楽しむことなく、カミクは高いレベルの効率と安全性を備えており、家族のふりをしたモデルでは常に快適です。同時に、床が完璧とはほど遠い場合でも、彼は常に落ち着きを保つことができました。
車は私に合っていますか？
シュコダカミクは、そのトップガソリンバージョンでバランスによって導かれる提案を持っています。全範囲の固有の品質（スペース、堅牢性、冷静さ、または単に賢い解決策）に、このカミクは、良い味方であることが判明した116 hp 1.0 TSIのおかげで、ホイールにもう少し「喜び」を追加します。
95 hpバージョンと比較すると、消費の分野で効果的な請求書を渡すことなく、より優れた機知に富んでいます。これは、車を積んだ状態で頻繁に移動する場合の利点です。唯一の違いは、少ないバージョンとの価格差です。同じレベルの機器で、26,832ユーロから始まるエンジンパワーハウス—約1600ユーロより手頃な価格。
ただし、テストしたユニットにはオプションの機器がいくつか付属しており、価格が31,100ユーロに上昇しました。まあ、それ以上ではなく、32,062ユーロで、同じエンジン、同じレベルの機器、しかしマニュアルギアボックスで最大のKaroqにアクセスすることができました。