一見、それは意味がありません：将来の排出基準を満たすためのより大きなエンジン？それが、ポルシェのスポーツディレクターであるフランク・ステフェン・ウォリサーがオーストラリアの出版物Wheelsに語り、911の将来について語ったことです。
ヨーロッパで発効する次の排出基準はEuro7であり、Walliserによれば、特にテストと実際の条件で得られた排出量の不一致に関して、地球上で最も厳しい排出基準となるでしょう。
すべての要件を満たすために、今のところ、目に見える唯一の解決策は、911の場合のように、より大きなエンジンの使用に戻ることです。他のメーカーの場合は、シリンダーの数も同様です。
Frank-Steffen Walliser、ポルシェのスポーツディレクター「これらのEuro7準拠エンジンの容量は平均で20％増えると予想しています。多くのメーカーは、4から6（シリンダー）、6から8（シリンダー）にジャンプします。」
しかし、ダウンサイジングはどうなりましたか？
Euro7には、触媒が理想的な動作温度ではないため、燃焼エンジンがより汚染された場合に、エンジンが冷えた状態での新しい排出ガステストが含まれています（これは異なりますが、600ºCの範囲の値は正常です）。
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Walliserが言うように、これはより大きな触媒を持つことを余儀なくされます。また、エンジンの特定の出力（1リットルあたりの馬数）も制限されます。ソリューション？エンジンを成長させます。
過去10年間に経験したダウンサイジングが、矛盾として、CO2排出量の削減に焦点を合わせていたとしたら、より多くの燃料を使わなければなりません（消費とCO2排出は密接に関係しています）、他の排気ガス（とりわけNOxと粒子状物質）と戦うために。 Frank-Steffen Walliser：
「燃料を無駄にせずにすべての規制を満たすことはできません。クレイジーに聞こえますが、現時点では技術的な事実です。」
これは、ポルシェ911の将来には、1つまたは複数の新しいエンジンが登場することを意味します。これらは6気筒ボクサーであり続けますが、より大きなエンジンになります。現時点では、過給（ターボ）の使用以外に解決策はありません。これは、現在911GT3および911GT3RSに搭載されている自然吸気エンジンにも疑問を投げかけています。
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