4気筒、容量1488 cm3、ターボを採用したかどうかに応じて50または67hp。これが私のお気に入りのエンジン（おそらく私の人生のエンジン）、オペルコルサAとBに動力を供給したいすゞディーゼルエンジンの主な特徴です。
この選択がコンセンサスを集めることはほとんどなく、はるかに優れたエンジンがあることを私はよく知っていますが、注意深い読者の皆さん、私がこの選択をした理由を説明する間、しばらくお待ちください。
本質的に経済的で、性格上信頼できる、1990年代を通して控えめなオペルコルサに動力を供給したIsuzuディーゼルエンジンは、自動車工学の宝石とはほど遠いです（この記事での名誉ある言及を超えることさえありませんでした）。
しかし、一生付き添うエンジンを1つしか選べないと言われたら、二度と考えることはほとんどありません。
理由さえ矛盾する理由
まず第一に、このエンジンは私にとって（非常に）長年の友人のようです。私が生まれたときに家にあった車の中に、70万キロも走行した「D」バージョンのコルサAがあり、そのやや不器用なおしゃべりは、子供の頃の長い旅に私を落ち着かせたサウンドトラックでした。
私がしなければならなかったのは、遠くで彼の話を聞いて、「私の父が来ている」と思うことだけでした。小さなコルサAが引退したとき、自宅での交代は彼の直接の後継者であり、時代に遅れないように「TD」バージョンで登場したコルサBでした。
それに乗って、私は運転の秘密について父に尋問し、私がハンドルを握ることができる日の夢を見ていました。そしてサウンドトラック？常にいすゞディーゼルエンジン、T4EC1のガラガラ。
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それ以来、多くの車が私の家を通り過ぎましたが、その小さな黒いオペルコルサは、私が免許を取得する日まで残っていました（興味深いことに、…Corsa 1.5 TDのハンドルを握るいくつかのレッスンがあります）。
そこでは、1.2 Energyのキャブレターバージョンを装備した、よりスポーティでダイナミックなルノークリオを自由に使えるにもかかわらず、母から車を「盗む」ことができたときはいつでも。口実？ディーゼルの方が安かった。
年月が経ち、キロメートルが蓄積されましたが、確かなことが1つあります。それは、そのエンジンが私を魅了し続けているということです。スターターモーターのわずかな抵抗（通常はエンジンが始動する前に2回転します）、経済性、またはそのすべての音とトリックをすでに知っているという事実のいずれであっても、残りの部分で私に同行する別のエンジンを選択することはほとんどありません生活。
私は、より優れたエンジンがあり、より強力で、経済的で、信頼性さえあることを知っています（少なくとも、バルブキャップを通して過熱したりオイルを失ったりする傾向は少ないです）。
しかし、キーを回して4気筒エンジンが始動するのを聞くと、他の車がこれまでに起こしたことがないという笑顔がいつもあり、それが私のお気に入りのエンジンである理由です。
そして、あなたはあなたをマークしたエンジンを持っていますか？コメントにあなたのストーリーを残してください。