この記事は、日本の最高のエンジンに関する記事を始めたのと同じ方法で始めます。自然にディーゼルをからかう…
したがって、象徴的なエンジンの信者1.9 R4 TDI PDその最も多様なバリエーションでは、彼らは自分たちの宗教を別のバンドに説教することができます。はい、それは優れたエンジンです。しかし、いいえ、それはただのディーゼルです。これを書いた後、私は二度と眠ることはありません…ひどく再プログラムされたECUからの黒い雲が私に降りてきます。
「ドイツの工学」の質問
好むと好まざるとにかかわらず、ドイツはヨーロッパの自動車産業の中心地です。フォルクスワーゲン、ポルシェ、メルセデスベンツダフェールの土地…おっと、これはイタリアです。しかし、私が行きたかった場所を理解していますか？最高のエンジニアリングがすべてドイツに集中しているという意味ではありませんが、イベントの最前線にいるのは、ビールとグリューワインの強迫的な飲酒者です。
そのため、ヨーロッパ以外のブランドは、旧大陸で勝つことを決定したときに、ドイツの土地に「キャンプ」を置きます。例が欲しいですか？フォード、トヨタ、ヒュンダイ。世界で最も要求の厳しい顧客であるヨーロッパ人の期待に応えるためにドイツを選んだ非ヨーロッパのブランド。
そうは言っても、ドイツの土地で生まれた最高の力学のいくつかを思い出してみましょう。不足しているエンジンはありますか？きっとそうなるでしょう。だからコメントボックスを使って私を助けてください。
別の注意！日本の最高のエンジンのリストのように、エンジンの順序もこのリストではランダムです。しかし、私のTOP 3には、ポルシェM80、BMW S70 / 2、メルセデスベンツM120エンジンが含まれているはずです。
1. BMW M88
BMWが直列6気筒エンジンの開発で評判を築いたのは、このエンジンでした。 1978年から1989年の間に製造されたこのエンジンの第1世代は、象徴的なBMWM1からBMW735iまですべてを装備していました。
BMW M1では約270馬力を引き落としましたが、その開発の可能性は、バイエルンブランドのグループ5に適合したM88 / 2バージョンが900馬力に達するようなものでした。私たちは80年代でした。
2. BMWS50およびS70 / 2
S50エンジン（仕様B30）は、非常に特殊なインライン6気筒で、290 hpの出力を持ち、VANOSバルブ制御システム（BMW VTECの一種）を使用し、BMW M3（E36）を装備していました。私たちはそこで止まることができましたが、話はまだ途中です。
まだ途中ですか？だから倍増。ストーリーではなく、エンジン。 BMWは2つのS50エンジンを組み合わせて、S70 / 2を作成しました。結果？ 627馬力のパワーを持つV12エンジン。 S70 / 2という名前はおかしいと思いませんか？それは当然です。マクラーレンF1に動力を供給したのはこのエンジンであり、これまでで最速の大気エンジンモデルであり、歴史上最も美しいエンジニアリングの1つです。誇張せずに。
3. BMW S85
S85エンジン（S85B50としても知られています）は、おそらく過去20年間でBMWの最も興味深いエンジンです。率直に言って、これはBMW M5（E60）とM6（E63）に動力を供給した大気中の5.0V10エンジンです。 7750rpmで507hpの出力、6100rpmで最大トルク520Nmを供給しました。レッドライン？ 8250rpmで！
スポーツセダンがこのアーキテクチャのエンジンを使用したのは初めてであり、その結果は…忘れられないものでした。エンジンから発せられる音は夢中になり、子供の頃にアーケードルームで100枚のエスクードコインを溶かすのと同じくらい簡単に、電力供給によってリアアクスルタイヤが破壊されました。
技術的な観点からは、それは芸術作品でした。各シリンダーには、個別に制御されるスロットルボディ、Mahle Motorsportが提供する鍛造ピストンとクランクシャフト、2つのオイルインジェクターを備えたドライクランクケースがあり、加速やサポートのコーナリングで潤滑が失敗することはありませんでした。
とにかく、総重量がわずか240kgのパワーコンセントレート。 BMW M5（E60）は、特注のエキゾーストラインを備え、歴史上最高のサウンドを誇るサルーンの1つです。
4.メルセデスベンツM178
これはごく最近のエンジンです。 2015年に最初に発売されたM177 / 178エンジンファミリーは、AMGの構造原理「1人1エンジン」に準拠しています。これは、このファミリーのすべてのエンジンに、組み立てを担当する技術者がいることを意味します。
メカニックの信頼性を保証するための優れた方法ですが、何よりも、友達の顔をこするためのもう1つの詳細です。 「私の車のエンジンはTorstenOelschläger氏とあなたのエンジンによって組み立てられましたか？ああ、それは本当です…あなたのBMWには署名がありません。」
この議論—少し自慢している、それは本当です…—はあなたの友情に終止符を打たないなら、あなたはいつでもエンジンを始動して、1.2バールの圧力で2つのターボチャージャーによって動力を与えられるVの8つのシリンダーに命を与えることができます。 475 hp（C63）から612 hp（E63 S 4Matic +）の間で提供できるバージョン。音は素晴らしいです。 #sambandonafacedasenemies
このエンジンのもう一つの非常に興味深い点は、巡航速度での消費と排出量の削減を可能にする気筒休止システムです。パワーと効率が密接に関係している、何とか何とか何とか…誰が気にするのか！
しかし、このエンジンについて書くのは十分です。 （さらに！）もっと深刻なことに移りましょう…
5.メルセデスベンツM120
関心の宣言：私はこのエンジンの大ファンです。メルセデスベンツM120エンジンは、ジェームズボンドエンジンの一種です。彼はクラスとエレガンスを知っており、「純粋でハードな」行動についても1つか2つ知っています。
90年代初頭に生まれたのは、鍛造アルミニウムのV12ブロックであり、石油王、共和国大統領、外交機関、成功したビジネスマン（いつかこの最後のグループに参加することを願っています）のサービスでキャリアを開始しました。メルセデスベンツS600。 1997年に、彼は贅沢を残してFIA GTチャンピオンシップに参加し、メルセデスベンツCLKGTRをアニメーション化するように依頼されました。
規制上の理由から、25のホモロゲーションユニットがナンバープレート、ターンシグナルで製造されました…要するに、警察当局を心配することなく競技車でスーパーマーケットに行くことができるために必要なすべてのデバイス。世界は今やそれにとってより良い場所です。
しかし、このエンジンの最終的な解釈は、パガーニの手に委ねられました。オラチオ・パガーニ氏は、信頼性とパワーという2つの理由から、M120をスーパースポーツカーに装備するための理想的なエンジンと見なしていました。約3年前、私はすでに100万キロメートルを超えるパガーニについて書きました—ここで覚えておいてください（記事のフォーマットはひどいです！）。
パガーニとメルセデスベンツの間のエンジンのこのローンのすべての詳細を知りたい場合は、この記事にアクセスする必要があります— あなたは私たちがあなたの意見に基づいて生きていることを知っていますか？次にクリックしてください！
6.フォルクスワーゲンVR（AAA）
ゴルフやカイロンと同じくらい異なるモデルについて話しましょう。理由がわかります…
用語VR V（エンジンアーキテクチャに関係する）とReihenmotor（ポルトガル語でインラインエンジンを意味する）の組み合わせから派生します。やや大まかな翻訳では、VRという用語を「インラインV6エンジン」と翻訳することができます。フォルクスワーゲンはもともとこのエンジンを前輪駆動モデルに横置きする目的で開発したため、コンパクトにする必要がありました。
動作に関しては、フォルクスワーゲンのVRエンジンは、従来のV6と同じようにあらゆる方法で動作し、点火順序も同じでした。従来のV6との大きな違いは、「V」角度がわずか10.6°で、従来の45°、60°、または90°からはほど遠いことでした。シリンダー間のこの狭い角度のおかげで、1つのヘッドと2つのカムシャフトだけを使用してすべてのバルブを制御することができました。これにより、エンジン構造が簡素化され、コストが削減されました。
わかりました…フォルクスワーゲンがエンジンのサイズを縮小することに成功したという事実を除いて、このエンジンのメリットは何ですか？信頼性。 400馬力を超える出力値に耐える、準備が非常に簡単なエンジンでした。ユニークなカムシャフトとバルブ角度がこのエンジンの主な制限でした。
フォルクスワーゲングループのW8、W12、およびW16エンジンが派生したのは、このエンジンで使用されたテクノロジーからでした。それは正しい！ブガッティシロンのエンジンのベースには…ゴルフのエンジンがあります！そして、それに害はありません。歴史上最も高級でパワフルな車のベースに静かなゴルフがあるのは驚くべきことです。すべてに始まりがあります。
7.アウディ3B20VT
直列5気筒エンジンはアウディにとって、水平対向6気筒はポルシェにとって、または直列6気筒はBMWにとってです。アウディがモータースポーツの歴史の中で最も美しいページのいくつかを書いたのはこのアーキテクチャでした。
3B 20VTエンジンは、この構成を備えた最初のアウディエンジンではありませんでしたが、20個のバルブとターボを備えた最初の「本格的な」生産エンジンでした。このエンジンを搭載した最も人気のあるバージョンの1つはアウディRS2です。 RS2を搭載したADUバージョンでは、このエンジンはポルシェからの「小さな手」を持ち、わずかな「タッチ」で380hpに変換できる健全な315hpを提供しました。
このエンジンについて言うことはもっとたくさんありますが、私はさらに8つのエンジンを書く必要があります。物語はCEPA2.5TFSIに続きます…
8.アウディBUH5.0 TFSI
誰がRS6を夢見たことがありませんか？あなたがそれを夢見たことがないなら、それはあなたの心の場所にあなたがガソリンの消費と価格に関係する冷たくて灰色の計算機を持っているからです。あなたが私たちに加わることを夢見たことがあるなら、あなたは強さの右側にいます。そして強さについて言えば、強さはこのエンジンに欠けていなかったものでした。
アウディRS6（C6世代）のアクションの中心は、まさにこのBUH 5.0 TFSIバイターボエンジンで、580 hp、アルミニウムブロック、デュアルインジェクションシステム、1.6バールの2つのターボチャージャー（IHI RHF55）、高燃料インジェクションシステムを備えていました。最高の時計製造に値する圧力（FSI）と内装部品。アウディは、部品の鋳造であれ機械加工であれ、アルミニウムの取り扱いにおいてこのエンジンにすべてのノウハウを適用していることを知ってください。
このベースでパワーを800馬力に上げる機会をとらなかった所有者の片方の指を頼りにすることは可能です。私も同じことをします...
9.アウディCEPA2.5 TFSI
これは、アウディの直列5気筒エンジンの究極の解釈です。 BUH 5.0 TFSIで見たように、アウディはこのエンジンにも市場で最高のものを使用しました。
新しいアウディRS3では、このエンジンは初めて400馬力に達しました。 BorgWarner K16ターボチャージャーを搭載したこのエンジンのバージョンは、毎秒最大290リットルの空気を圧縮できます。この量の空気とガソリンを処理するために、CEPA 2.5TFSIにはBoschMED9.1.2コントロールユニットがあります。このエンジンは気に入りましたか？これを見てください。
10.アウディBXAV10
ドイツ生まれですが、イタリアで帰化しました。このエンジンは、アウディモデル（R8 V10）とランボルギーニモデル（ガヤルドとウラカン）にあり、イタリアブランドの独自の派生モデルですが、すべてのテクノロジーをアウディと共有しています。
電力はバージョンによって異なり、600hpを超える場合があります。しかし、このエンジンの主なハイライトは、その信頼性と回転能力です。このように、このモデルは、日産GT-Rとともに、プロダクションカーとのドラッグレースレースで記録を更新するためのお気に入りの1つとなっています。
11.ポルシェ959.50
わずか2.8リッターの容量で、2つのターボチャージャーを搭載したこの水平対向6気筒エンジンは450馬力の出力を発生しました。これは80年代です！
ポルシェが当時持っていたすべての技術と革新を取り入れました。しかし、ポルシェを世界ラリー選手権に復帰させることを目的に生まれたグループBの絶滅により、ラップはドイツのブランドに変わりました。グループBがなければ、このエンジンは最終的にDakarでプレーし、勝ちました。
それはフェラーリF40の究極のライバルであるポルシェ959で販売され、現代の車の前でまだ恥じていないさまざまな技術を持っていました。ポルシェ959のパワーと全輪駆動は、今日でも多くの車を感覚に訴えることができます。好奇心として、オフロードの変更がありましたが、実際にはオフロードではありませんでした。詳細については、こちらをご覧ください。
12.ポルシェM96 / 97
ポルシェ911が今日も存在する場合は、M96 / 97バージョンのこのエンジンに感謝します。これは、911に動力を供給する最初の水冷水平対向6気筒エンジンでした。「空冷」時代の終わりを告げましたが、ポルシェ、より具体的には911の存続を保証しました。
このリストに含まれるのに十分な理由があります。 M96の第1世代は、特にブロックレベルでいくつかの問題に悩まされ、一部のユニットに弱点がありました。ポルシェはすぐに反応し、その後のバージョンは再びシュトゥットガルトブランドの認識された信頼性を示しました。
13.ポルシェM80
このエンジンの歴史は驚異的ですが、よく読む価値があります！それはF1のポルシェの歴史とルマン24時間レースと混ざり合っています。この記事で書き直すには広すぎますが、ここですべて読むことができます。
パワフルであることに加えて、このエンジンのノイズは単に崇高です。このM80エンジンとレクサスLFAエンジンは、私の個人的なトップ5の最高のサウンドエンジンに含まれています。
14.ポルシェ911 / 83RS-spec
ポルシェでレンポート（RS）の物語を始めたエンジンについて話すことは必須でした。軽量で回転可能で信頼性が高いので、60年代のこの水平対向6気筒を説明できます。
その特徴の1つは、ボッシュのメカニカルインジェクションシステム（MFI）にあり、このエンジンに驚くべき応答速度と感度をもたらしました。その210馬力のパワーは最近は小さいように見えるかもしれませんが、それはわずか5.5秒で0-100 km / hから軽量の911カレラRSをカタパルトしました。
そして、私たちはポルシェエンジンについて話しているので、私は欠陥を想定しなければなりません。私はハンス・メツガーについて一言も書いたことがありません。私はそれがそのようにとどまらないことを約束します！
15.オペルC20XE / LET
私は信じません。あなたはまだこの記事を読んでいますか？そうだといい。彼らはインターネット全体とその検索エンジンを「スキャン」することができます。これまでで最高のドイツのエンジンについての記事ほど広範囲にわたる記事は見つかりませんでした。だから私は金色の鍵で締めくくります！オペル…
私が子供の頃、私の四輪のヒーローの1人はオペルカリブラでした。 Turbo4X4バージョンでOpelCalibraを最初に見たとき、私は約6歳でした。それは赤く、非常にエレガントなボディワークと外国のナンバープレートを持っていました（今ではそれがスイスであったことを私は知っています）。
それはオペルの歴史の中で最も生まれつきのスポーツカーの1つであり、実際にはいくつかのアップグレードが施されたC20XEであるC20LETエンジンが搭載されていました。つまり、KKK-16ターボチャージャー、マーレによる鍛造ピストン、ボッシュによる電子管理です。もともとは204馬力しかありませんでしたが、すべてのコンポーネントの構造の品質により、他のフライトが可能になりました。
このエンジンファミリーは非常によく生まれたため、今日でも多くのスターターフォーミュラがこのエンジンのC20XEバージョンを使用しています。ターボを使わずに簡単に250馬力に達するエンジン。
ドイツのエンジンのトップ15はついに終わりました。多くのエンジンが取り残されていましたか？私はそれがそうであることを知っています（そして私は競争エンジンにさえ入っていません！）。コメントボックスに追加したものを教えてください。「パート2」がある可能性があります。次のリスト？イタリアのエンジン。 BussoV6について書きたくてたまらない。