4年前に世界に紹介された起亜ストニックそれは最近更新され、B-SUVセグメントで再び「ノイズ」になることを約束する斬新さと議論に満ちたポルトガル市場に登場しました。
「対象」が強い個性と多くの技術を備えた小型SUVである場合、市場にはますます多くの候補者がいます。このセグメントは、顧客から、そしてその結果としてメーカーからますます注目を集めています。そして今、主人公になるには、「大丈夫」であるだけでは十分ではありません。
新しくなったストニックを真新しいGTラインバージョンで運転し、真新しいマイルドハイブリッドエンジンでそれを活気づけます。しかし、私たちは確信していますか？私が次の数行で答えるのはまさにこの質問であり、これらの新機能により、ストニックはこれまでで最高の形で自分自身を提示することを確信しています。
まだスタイルがあります
最新のモデルアップデートでは、韓国のブランドがストニックにGT Lineのシグネチャーを与えました。これは、よりスポーティな外観になります。 「非難」は、フロントグリルのすぐ下にある3つの新しいエアインテーク、LED照明（ヘッドライト、テールライト、フォグライト）、クロームシールドを備えた特定のバンパーにあります。
これらすべてに加えて、このユニットに装備されている17インチのホイールは、独自のGTライン仕上げデザインを採用しており、サイドミラーカバーは黒で表示され、ルーフの色と一致させることができます。
そして屋根について言えば、それは2つの異なるボディカラー（黒または赤）、オプションの600ユーロを取ることができます。従来のメタリックペイントは1色のみで、400ユーロかかります。
より多くのテクノロジー、より多くのセキュリティ
内部では、ダッシュボードにカーボンファイバー効果のあるカバーを採用するなどの目新しさがあります。黒い布と合成皮革の布張りを組み合わせたシート。高さと奥行きを調整できる新しいステアリングホイールは、穴あきレザーとGTラインのロゴが付いた「D」字型です。そしてもちろん、それが受けた技術的強化。
これらのディテールは、GT Lineバージョンの独占的なノートであるクロームカバー付きのペダルとともに、このKiaStonicにさらにスポーティで魅力的な視覚的雰囲気を与えています。
ドライビングポジションは完全に説得力があり、セグメント内の一部のライバルよりもはるかにスポーティです（翻訳：低い）。ステアリングホイールは非常に快適なグリップを備えており、シートは優れた横方向のサポートを提供しますが、それでもサポートと快適さの間の適切な妥協点を実現します。
このストニックの内部は、人間工学、空間、および形状の観点から説得力があります。気候制御の物理的制御を祝う必要があります。ビルドの品質は良好なように見えますが、使用されている素材は、上部でもほとんどすべて手が触れにくいものです。
Stonicは、8インチ画面の新しいインフォテインメントシステムを受け取りました。
インストルメントパネルに表示される4.2インチの画面では、解像度が上がり、そこに表示される情報の読み取りが大幅に改善されました。中央には、AndroidAutoおよびAppleCarPlayシステムを介してスマートフォンと統合できる新しいインフォテインメントシステムを備えた新しい8インチのタッチスクリーンがあります。
スマートフォンといえば、注文に費用がかからないので、センターコンソールのワイヤレス充電器は大歓迎です。
そして宇宙？
Kia Stonicのトランク容量は332リットルに固定されており、これはこのセグメントのベンチマークとはほど遠いものです。ただし、キャビン全体（ドア、ギアボックスレバーの前のセンターコンソール、およびアームレスト）には十分な収納スペースがあります。
2列目シートは大人2名が比較的快適に宿泊できるので満足です。中央では座るのが難しいですが、これはこのセグメントのほぼすべてのモデルが苦しんでいる「悪」です。 1つまたは2つ組み立てます！ —後部座席のチャイルドシートも問題ありません。
装備に関しては、この小型SUVは非常に優れた水準を示しており、特に、ロービームとハイビームの自動切り替え、リアパーキングアシストカメラ、自動エアコン、自動アンチグレア付きバックミラーを備えています。とハンズフリーキー。
このバージョンでも同様に標準的なのは、レーンステイアシスタント、歩行者やサイクリストを検出できる緊急ブレーキシステム、ドライバーの注意警告、ヒルスタートアシスタントなどの安全システムです。
MHEVテクノロジーは明らかな進化です
KiaStonicのGTLineバージョンは、前例のない120 hp 1.0 T-GDiターボエンジンでのみ利用可能です。20181.0T-GDiエンジンとは異なり、48 Vマイルドハイブリッド（MHEV）システムと組み合わせることができます。 6速マニュアルトランスミッションまたは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション。
私たちがテストしたモデルには、7つの比率のDCTボックスが装備されていました。これは、非常に快適でありながら、都市交通での迅速な運転を可能にする、良好なレベルであることが証明されました。
そしてそのために、1.0 T-GDi MHEVエンジンは多くの貢献をし、120hpの出力と200Nmの最大トルクを生成します（マニュアルトランスミッションでは、この値は172 Nmに低下します）。
エンジンとギアボックスは活気のあるリズムを提供し、エンジンの120 hpを非常によく探索することができます。これは、特に高速で驚くべきことです。そして、それは追い越しやスピード回復の状況で素晴らしいニュースです。
消費はどうですか？
Kiaは、平均燃料消費量が5.7 l / 100 kmであることを発表しました。これは、Stonicを使用した4日間のテストの最後に搭載されたコンピューターが6 l / 100kmに非常に近い記録です。
エコドライビングモードはこの記録に大きく貢献しました。これにより、セーリング機能で、ペダルの1つを押すだけで、エンジンからトランスミッションを切り離し、最大125 km / hの3気筒ブロックを完全にオフにすることができます。もう一度起こして」
また、これらの消費を達成するために重要なのは、非常に重要な再生動作であり、ブレーキ/エンジンの効果は非常に目立ち、時には多すぎて、運転の滑らかさをわずかに損ないます。
リチウムイオンポリマーバッテリーがラゲッジコンパートメントの床下に取り付けられているシステムの動作は、オンボードコンピューターのグラフィックスを介して監視できます。
ダイナミックな説得？
Kia Stonicは、このセグメントで最もおかしな外観の1つですが、ドライビングダイナミックはそれに追いついていますか？まあ、この小さな韓国のSUVがセグメントで最も魅力的なモデルであると期待しないでください、そのタイトルはまだフォードプーマに属しています。
Stonic GT Lineは、その使いやすさ、都会の環境に非常に派遣されていること、そして比較的消費が少ないことで際立っています。しかし、確かなことが1つあります。道路上では、パフォーマンスが非難するよりも機敏に感じます。10.4秒で0から100 km / hが達成され、最高速度の185 km / hに達します。
それはあなたにぴったりの車ですか？
それが提示されたとき、ストニックはその形の独創性とSUVコンセプトへの異なるアプローチであることで際立っていました。しかし、絶えず進化しているセグメントでは、これらの最近のアップデートはすでに印象的であり、小さな韓国のSUVを「ゲーム内」に保つために不可欠です。
その技術的提供と強化されたセキュリティにより、ストニックはこれまで以上に多くの議論を提示しますが、マイルドハイブリッド48Vシステムによってサポートされる7DCTボックスを備えた前例のない1.0T-GDiエンジンが最大の違いを生み出します。
Kia Stonicは、この軽い混成の恩恵を受けるだけでなく、密集した都市交通での使いやすさの驚異的な働きをするオートマチックトランスミッションの存在からも恩恵を受けています。
ここでテストしたKiaStonic GT Lineは、Stonicの範囲で群を抜いて最も高価で、27,150ユーロから始まります（これには、ペイントの価格を追加する必要があります）。この記事の発行日に行われている資金調達キャンペーンを利用して、少額で購入することができます。
7DCTボックスは、手動ボックスと比較して1500ユーロの増加を表しますが、それが追加する実用的な価値を考えると、私の意見では、ほとんど必須のオプションです。