THE ラプターザガート 1996年にジュネーブモーターショーで発表され、イタリアのメーカーがプロジェクトに関与していることを考えると、すべてが50ユニットの少量生産に向かっているようで、ランボルギーニディアブロの後継車とさえ見なされていました。
しかし、運命がそれを持っているように、ラプターはあなたが画像で見ることができるものである単一の実用的なプロトタイプに縮小されることになりました。結局のところ、なぜあなたは前に出なかったのですか？
アラン・ヴィッキ（スケルトンアスリートであり、車のドライバーでもある）とザガートの意志と願望、そしてランボルギーニのコラボレーションにより、ラプターが誕生した90年代に戻らなければなりません。
ザガートラプター
これは、ランボルギーニディアブロVTシャーシコンポーネント、4輪駆動システム、5速マニュアルギアボックス、および492hpの伝説的な5.7l Bizarrini V12を専用の管状シャーシに取り付けた、スーパースポーツカーでした。
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ザガートなので、独特のデザインしか期待できません。当時のザガートのチーフデザイナーである原田典が描いた線は、その抑制された攻撃性と未来性に感銘を受けました。最終設計に至るまでに4か月もかからなかったため、最終結果はさらに印象的です。
Zagato Raptorは、設計を検証するための物理的な縮尺モデルがなくても、完全にデジタルで設計された世界で最初の車の1つであったためにのみ可能でした。これは、設計スタジオでのデジタル化が遍在しているにもかかわらず、今日でも非常にまれなことです。車のブランドの。
ドア？それらを見さえしない
多くのザガートの作品に見られる典型的なダブルバブルルーフが存在しましたが、客室にアクセスする方法は典型的なものではありませんでした—ドア？これは他の人のためです…
ドアの代わりに、フロントガラスとルーフを含む中央セクション全体がアーチ状に立ち上がっており、エンジンが配置されていた後部セクション全体と同様に、ヒンジポイントが前部にあります。間違いなく壮観な光景…
ラプターは、屋根が取り外し可能で、クーペをロードスターに変えたという事実のように、袖にさらに多くのトリックを持っていました。
炭素繊維ダイエット
表面はカーボンファイバー、ホイールはマグネシウムで、内部はミニマリズムの練習でした。興味深いことに、彼らはABSとトラクションコントロールを不要にし、最大のパフォーマンスを得るために載貨重量と逆効果と見なされていました！結果？ザガートラプターは、ディアブロVTと比較してスケールが300kg少なくなりました、そのため、V12はディアブロと同じ492 hpを維持していましたが、ラプターはより速く、4.0秒未満で100 km / hに達し、320 km / hを超えることができ、現在でも尊敬。
拒否された生産
ジュネーブでの啓示と前向きな歓迎の後、路上テストが行われ、ラプターはそのハンドリング、パフォーマンス、さらにはハンドリングにさえ感銘を与え続けました。しかし、50ユニットの小さなシリーズを生産するという当初の意図は否定され、ランボルギーニ自体に他なりません。
なぜ当時のランボルギーニが今日私たちが知っているランボルギーニではなかったことも理解しなければならない理由を理解するために。
当時、サンタガータボロネーゼのビルダーはインドネシアの手にあり、1998年にアウディに買収されただけでした。販売されていたモデルは1つだけで、（現在も）印象的なディアブロです。
コーナー
1989年に発売された1990年代半ばには、ランボルギーニカントという名前が付けられる新しいマシンであるディアブロの後継車についてすでに議論と作業が行われていましたが、新しいスーパースポーツカーはまだ数年先にありました。
ザガート・ラプターは、ディアブロと将来のカントをつなぐモデルとなる機会と見なされていました。
また、ラプターのようなカントのデザインはザガートによってデザインされたため、特にキャビンのボリュームなどのいくつかの要素の定義において、2つの間の類似点を見つけることができました。
しかし、おそらく、ランボルギーニがザガートでの制作をサポートするという決定を取り消すのは、まさにラプターの非常に良いレセプションであり、カントが明らかにされたときに、望ましい瞬間や影響を生み出さないことを恐れていました。
オークション
そのため、Zagato Raptorは、完全に機能していても、プロトタイプのステータスに限定されていました。ラプターのメンターの一人であるアラン・ヴィッキは、2000年にそれを世界に公開したのと同じステージであるジュネーブモーターショーで販売するまで、その所有者として残りました。
現在の所有者は、2008年にペブルビーチコンクールデレガンスに展示し、それ以来見られていません。 11月30日（2019）にアブダビでRMサザビーズによってオークションにかけられ、競売人はその購入額を100〜140万ドル（約90万9千ユーロ〜128万ユーロ）と予測しています。
そして歌？どうしたの？
私たちが知っているように、ランボルギーニカントはありませんでしたが、このモデルは、私たちが知っているムルシエラゴではなく、ディアブロの後継者であることに非常に近いものでした。カントの開発は1999年まで続きましたが（その年のジュネーブモーターショーで発表される予定でした）、フォルクスワーゲングループのリーダーであったフェルディナントピエヒによって土壇場でキャンセルされました。
上記のように、ピエヒが三浦、カウンタック、ディアブロの血統の後継者には適さないと考えたザガートによるその設計によるものです。そのため、ディアブロがムルシエラゴに置き換わるまでにさらに2年かかりましたが、その話はまた別の日です...
