中村史郎は17年後に日産から撤退します。彼はブランドのデザインの責任者であり、最近ではグループ全体のリーダーでした。彼は現在、インフィニティを去るアルフォンソ・アルベイザに取って代わられています。
1999年に中村史郎を日産に連れて行き、いすずを去ったのは、ルノー日産アライアンスの常務取締役であるカルロスゴーンでした。中村はすぐに日本のブランドの方向性を変えるキープレーヤーになりました。日産キャシュカイや「ゴジラ」GT-Rなど、業界を代表する車を手に入れたのは彼の監督下でした。彼はまた、私たちに過激なジューク、キューブ、そしてエレクトリックリーフをもたらした人でもありました。最近では、低価格のダツンからインフィニティまで、日産グループ内のすべてを少し監督しました。さようなら、中村史郎（現在66歳）は、前回のジュネーブモーターショーでのオートカーとのインタビューで、日産の将来と彼が担当したプロジェクトの目撃者の死について言及しました。
日産キャシュカイの未来
中村氏によると、次世代は進化しなければならないので、さらに大きな挑戦になるだろうが、キャシュカイをキャシュカイにするものを失うことはない。日本のクロスオーバーは依然として絶対的なマーケットリーダーであるため、それを再発明する必要はありません。中村は、自分たちの強みを守るだけでなく、さらに先に進まなければならないと言う。
ジュネーブはまさにこのモデルの再スタイリングのプレゼンテーションの舞台であり、まだ中村によって監督されていました。言い換えれば、後継者は2、3年で発表されます。設計者によると、新しいモデルは実質的に完成しています。つまり、設計は実質的に「凍結」されています。
日産キャシュカイが批判を浴びているインテリアに関しては、中村はそれが最大の変化を見るだろうと言います。それは技術革新を反映するインテリアであり、最も目に見えるハイライトはスクリーンのサイズの拡大です。
改良されたキャシュカイは、日産の自動運転車向けテクノロジーであるProPilotを受け取りました。現在はレベル1ですが、後継者はレベル2に配置するより多くの役割を統合します。そのため、HMI（Human MachineInterfaceまたはHumanMachine Interface）の設計は、自動運転が将来果たす役割が大きくなることを考慮して、ゼロから設計されています。
ますます高度な機能を備えたインテリアを期待しますが、現在のものより多くのボタンは表示されません。画面のサイズが大きくなると、より多くの情報を含めることができるだけでなく、新しい機能へのアクセスは、その使用によってのみ達成できることも示唆されます。
新しい日産ジューク
すでに詳細に検討したブランドの他の成功したクロスオーバーに移ると、ジュークの後継者は今年後半に知られるはずです。中村氏によると、「日産ジュークはその区別とファンキーさを維持する必要があります。その特異性を維持するために最善を尽くしました。デザインは大きな一歩を踏み出しますが、今後もジュークとして認められていきます。重要な要素は、顔のキャラクターやプロポーションのように維持する必要があります。小型車はより簡単で、非常に攻撃的になる可能性があります。」
新しい「ゴジラ」はありますか？
日産GT-Rの後継車については多くの憶測が飛び交い、話題は次世代ハイブリダイゼーションを中心に展開することが多い。しかし、中村の発言から、より正しい質問は「本当に後継者はいるのか」と思われる。現在のモデルは、毎年の進化にもかかわらず、今年は発売から10周年を迎えます。最新のアップデートでは、GT-Rが新しくて非常に必要とされているインテリアを手に入れました。
中村はGT-Rをポルシェ911、つまり継続的な進化と呼んでいます。新しいものが来た場合、それはすべてにおいてより良くなければなりません。現在のモデルを改良することが不可能な場合にのみ、完全な改修に向けて動きます。設計者によると、GT-Rはまだ老朽化していないとのことです。現在、すべてのGT-Rは引き続き好調です。
疑わしい別のモデル：370Zの後継車
多かれ少なかれ手頃な価格のスポーツカーは楽な生活を送っていません。販売量が非常に少ない場合、新しいクーペやロードスターをゼロから開発することを経済的に正当化することは困難です。この状況を回避するために、いくつかのメーカー間でパートナーシップが確立されました。トヨタGT86 /スバルBRZ、マツダMX-5 /フィアット124スパイダー、そして将来のBMW Z5 /トヨタスープラがこの現実の最良の例です。
日産が同様のビジネスモデルに移行するかどうかはわかりません。中村もZの後継車の可能性について何も付け加えていない。デザイナーによると、現在、正しいコンセプトを見つけるのは難しい。 2人乗りクーペの市場は小さく、ポルシェだけが十分な顧客を見つけているようです。 Zの後継者についてはすでに多くの提案がありますが、これらは後継者についての真剣な提案よりも「もしも…」の演習です。
おそらく、新しいアプローチが必要です。日産ブレードグライダー？
「Bladegliderは単なる実験であり、生産は計画されていません。適切な数のユニットを適切な価格で生産できたとしても、市場が十分に大きいかどうかはわかりません。しかし、それは面白い車です–本当の3人乗りです」と中村史郎は言います。
関連：インフィニティに採用されたBMWデザイナー
日産ブレードグライダーに不慣れな人のために、これは電気スポーツカーのための研究です。驚異的なデルタウイングの架空の道路モデルとして開発されたBladegliderは、その主な特徴としてデルタ形状（上から見た場合）を持っています。言い換えれば、前部は後部よりもはるかに狭いです。2つのBladegliderプロトタイプがすでに設計されており、最新のイテレーションは2016年のリオデジャネイロオリンピックで知られています。このモデルでは、マクラーレンF1の中央の運転位置で3人の乗員を輸送できます。
電気と言えば、日産リーフはより多くのモデルが参加します
ここで、中村氏は疑いの余地はありません。「将来的には多くの種類の電気自動車が登場するでしょう。リーフはブランドではなく、モデルのようなものです。」そのため、日産では電気モデルが増えるだけでなく、インフィニティにも搭載される予定です。まず、新しいリーフが2018年に導入され、すぐに異なる類型の別のモデルが続きます。
都会の住人は電動駆動列にとって理想的な乗り物ですが、そのようなモデルがすぐに見つかる可能性はほとんどありません。中村は、日本の軽自動車の1台をヨーロッパに持ち込みたいと考えていますが、規制が異なるため、それは不可能です。彼によると、軽自動車は素晴らしい街になるだろうとのことです。将来、日産がシティカーを持っていれば、中村はそれが電気自動車である可能性があることを認めています。
デザイナーはニスモにも言及しています。地平線上のキャシュカイニスモ？
中村史郎は、ニスモブランドのフルレンジのモデルにチャンスがあると考えています。キャシュカイニスモでさえ同等である可能性がありますが、クロスオーバーの完全なオーバーホールが必要になります。エンジンとサスペンションは、別のレベルのパフォーマンスとスキルを提供する必要があります。見た目の変化だけに還元することはできません。現在、ニスモにはGT-R、370Z、ジューク、パルサーのバージョンがあります。中村史郎の後継者はアルフォンソ・アルベイザで、現在は日産、インフィニティ、ダツンのクリエイティブディレクターを務めています。これまで、アルバイサはインフィニティでデザインディレクターを務めていました。彼の以前の役職は現在、BMWのカリムハビブによって占められています。