2019年は、BMW 1シリーズの現世代（F20およびF21）の終わりを迎えるはずであり、その交換は現世代と同じです。新機能の中には、寸法のわずかな増加、完全に更新されたデザイン、およびより多くの技術的コンテンツが予想されます。しかし、私たちが最も根本的な変化を見るのは新しい服の下になります…
次のBMW1シリーズは前輪駆動になります。
BMWは、前輪駆動のX1、シリーズ2アクティブツアラーおよびグランドツアラーをすでに販売しています。これらのモデルはすべて、MINIが提供するものと同じUKLプラットフォームを使用します。
このプラットフォームにより、BMWはこのセグメントで最も一般的なアーキテクチャーである横置きエンジンと前輪駆動を想定しました。その最も直接的な競争相手のように：アウディA3とメルセデスベンツAクラス。
なぜ前輪駆動を変更するのですか？
現在の1シリーズは、縦置きエンジンが格納位置にあるため、ほぼ完全な重量配分、約50/50を備えています。エンジン、後輪駆動、方向性機能のみのフロントアクスルの縦方向の配置により、そのドライビングとダイナミクスは競合他社とは一線を画しています。そして全体として、より良い方向に。では、なぜ変更するのですか？基本的に、このオプションはコストと収益性の2つの言葉で要約できます。プラットフォームをX1、シリーズ2アクティブツアラーおよびグランドツアラーと共有することにより、規模の経済が大幅に拡大し、コストが削減され、シリーズ1の販売台数あたりの収益性が向上します。
一方、この変更は、より実用的な性質の他の利点をもたらします。現在の1シリーズは、長いエンジンコンパートメントと寛大なトランスミッショントンネルにより、競合他社よりも客室料金が低く、後部座席へのアクセスは、たとえば…繊細です。
新しいアーキテクチャーと90度のエンジン回転のおかげで、BMWはスペースの使用を改善し、競争の場を取り戻します。
Cセグメントは、その最も明確な提案の1つを失う可能性がありますが、ブランドによると、このオプションはそのイメージやモデルの商業的パフォーマンスに影響を与えません。なりますか？時間だけが教えてくれます。
並んでいる6つのシリンダーの終わり
アーキテクチャの変更は、より多くの結果をもたらします。その中で、新しい1シリーズは、6つの直列6気筒を使用せずに機能します。これは、私たちが常にブランドに関連付けてきたもう1つの要素です。このオプションは、単に新しいモデルのフロントコンパートメントにスペースがないためです。
とは言うものの、現在のM140iの後継車が3.0リッター直列6気筒エンジンを放棄することは間違いありません。その代わりに、ターボチャージャー付きの2.0リッター4気筒«ビタミン»エンジンと全輪駆動システムを組み合わせたものを見つける必要があります。噂によると、アウディRS3と将来のメルセデスAMGA45に沿って、約400馬力のパワーが示されています。
1つまたは2つ下のレベルでは、新しい1シリーズは、UKLプラットフォームを使用するMiniおよびBMWで知られている有名な3気筒および4気筒エンジンを利用する必要があります。言い換えれば、1.5リッターと2.0リッターのターボユニット、ガソリンとディーゼルの両方。シリーズ2アクティブツアラーと同様に、次のシリーズ1はプラグインハイブリッドバージョンを搭載することが予想されます。
シリーズ1セダンは中国の将来を予測
BMWは先月、上海のショーで1シリーズセダンを発表しました。これは、バイエルンブランドでおなじみのコンパクトのサルーンバージョンです。そして、それはすでに前輪駆動が付属しています。このタイプのボディワークに対する市場の欲求を考えると、このモデルは中国市場でのみ販売されます-今のところ-。
しかし、その基盤は将来のヨーロッパのBMW1シリーズと異なる可能性は低いです。前輪駆動でありながら、内部にトランスミッショントンネルがあります。これは、UKLプラットフォームが完全な牽引力（BMW言語ではxDrive）を可能にするためです。侵入にもかかわらず、地元の報告は、アクセス可能性だけでなく、後方居住性の良いレベルを指摘しています。
ヨーロッパで販売される2巻バージョンに引き継がれるべき機能。 「チャイニーズ」サルーンはホイールベースをX1と共有しているため、新しいBMW5シリーズのような提案に触発されたスタイルのこのモデルの短いバージョンを想像するのは難しいことではありません。
BMW 1シリーズの後継車はすでにテスト段階にあり、2019年に市場に投入される予定です。