結論は、BMWのCEOであるハラルドクルーガーからのものです。彼は、通信社ロイターが再現した声明の中で、次のように述べています。このため、現在の第4世代の生産量を増やす予定はありません。」
また、クルーガーによれば、BMWの第4世代と第5世代の電気自動車のコストの差は、「2桁」に達するはずです。なぜなら、「レースに勝ちたいのなら、コストの面でこのセグメントで最も競争力のあるものになるように努力しなければなりません。そうでなければ、大量生産を考えることはできません。」
エレクトリックミニとX3は2019年も残ります
BMWは2013年に最初の電気自動車i3を発表し、それ以来、数世代のバッテリー、ソフトウェア、電気モーター技術の開発に取り組んできたことを忘れてはなりません。
2019年、ミュンヘンのメーカーは最初の100%電動ミニの発売を計画していますが、SUVX3の電動バージョンの生産を開始する決定をすでに発表しています。
生産ブレーキ、投資アクセラレーター
しかし、BMW CEOの声明は、電気自動車に関する「中立」への一種の参入を明らかにしているにもかかわらず、真実は、今週初めに、電気自動車の研究開発への投資の増加を発表したということです。より正確には、2025年までに合計25の電化モデルを市場に出すことができるという目標を掲げて、合計70億ユーロ。
これらの提案のうち、半分は100%電気であり、最大700 kmの自律性を備えている必要があり、BMWも明らかにしました。その中には、すでに発表されている4ドアサルーンのi4があり、テスラモデルSの直接のライバルとして指摘されています。
また、電気自動車の分野でも、Harald Kruegerは、BMWがバッテリー用セルの製造に中国のパートナーとしてContemporary Amperex Technology(CATL)を選択したことを明らかにしました。