好きマクラーレン620R、英国のブランドは、幸運な人たちに、「チャンピオンシップ」570S GT4に近いモデルでトラックに乗ってから、「自分で」歩いて帰国する公道を運転する特権を与えたいと考えていました。
フォーミュラ1に起源を持つDNAがなければ、10年の人生を持つロードカーメーカーが、ランボルギーニやフェラーリのような半世紀以上の優れたスポーツブランドをどのように理解できるかを理解できます。
そしてこれは、2011年のブランドのリニューアル以来マクラーレンが生み出した道路の運転を要約する1つの方法にすぎません。初日から、卓越したハンドリング効率と雄弁なパフォーマンスを備えたスポーツカーであることが証明されたマシンですが、ホイールは、彼らが「行儀が良すぎる」と非難したくなるかもしれません。
ほぼ全員での運転経験では、平均的なドライバーが非常に速く走りやすい最高級のスポーツであるという印象を常に受けています。
おそらくそれが理由で、近年、Sennaと600 LTの登場により、ロードカーには欠けていた適切なドラマが追加され、他の何よりもロードトリップにも適しています。
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今では論理が逆転し、この620Rでマクラーレンは、世界中のGTレースで好調な570 GT4のロードバージョンを作りたいと考えていました。その結果は、最初の1年で、2017年に、 8つのタイトル、24のポール、44の勝利、96の表彰台を獲得しました（彼がプレーしたGT4レースの41％で達成されました）。
主な変更点
マクラーレン620Rのチーフエンジニアであるジェームズワーナーは、新車開発のモットーを要約しています。
「570SGT4はプロのドライバーでも運転しやすいので、レースカーの特性を取り入れて公道環境に持ち込みたいと考えました。」
マクラーレンシリーズ
スポーツシリーズ、スーパーシリーズ、アルティメットシリーズ、GTは、マクラーレンがその範囲を構成する方法です。 620R、600LT、570Sなどのモデルはスポーツシリーズの一部です。 720Sと765LTはスーパーシリーズです。セナ、エルバ、スピードテールはアルティメットシリーズです。そしてGTは今のところケースが離れています。
実際には、この使命はどのように追求されましたか？
3.8リットルのツインターボV8エンジンは、マクラーレンスポーツシリーズの範囲で最も強力なモデルを生み出した特定のコントロールユニットを受け取りました— 620馬力と620ナノメートル —; 「慣性プッシュ」技術を採用した7速オートマチックトランスミッション（ワーナーによる説明、「デュアルクラッチによるドライブ管理は、慣性ステアリングホイールのエネルギーを利用して、「ワンアップ」を通過するときに追加の加速を生成します」）。ピレリPZeroTrofeo Rシリーズタイヤ（単一のセンターナットで固定）はセミスリックタイヤで、620R用に特別に開発されました。彼は、目に見えるプライドで説明するように、フルスリックタイヤを「発明」する際に創造性を発揮する必要がありました。エンジニアリングからのあなたのお父さん：
「620Rはフロントに19インチ、リアに20インチのホイールがあり、20インチのスリックタイヤがないために頭痛の種が多かったのですが、本当にお客様にトラックに来て、乗っているトロフェオを交換してもらいたかったのです。公道では、シャーシを調整することなく、直接交換するだけで完全にスリックタイヤを使用する必要がありました。特定のタイヤを入手することが不可欠でした。」
スリックタイヤの利点については、数字が啓発的です。「ベンチマークテストサーキットであるナルドで、1ラップあたり3秒のゲインに相当する、接触面が8％増加し、横方向のグリップが4％増加しました」と彼は結論付けています。 。
GT4から離れているもの
そして、ほとんどまたはまったく変更なしでGT4から何が守られてきましたか？調整可能なカーボンファイバー製リアウィングは、両方のモデルで同じプロファイルを持ち（ボディから32cmの高さであるため、車のルーフからの空気の流れはその高レベルに留まり、リアの乱流ゾーンを回避します）、3つあります。調整可能な位置。
顧客は3つの中で最も穏やかな車を受け取りますが、角度が大きくなるにつれて車の動圧も増加し、250kmで最大185kgに達するように、いつでも再調整を行うことができます。 / H。ロードカーに使用できるように、信号機を採用しました。
空力の分野における他の決定的な要素は、GT4のようなバンパーとフロントリップであり、スポーツシリーズモデルの最初のカーボンファイバーフードと一緒に、車の前に65kgの圧力を作り出すのに役立ちます。これは重要です。マクラーレン620Rのフロントとリアのバランスを確保します。
また、4つのホイールのそれぞれの前面にはアーチ型のプロファイルがあり、フードにはエアインテーク（週末にはヘルメットまたはトラベルバッグが収まります）、ルーフには（オプションの）エアトンネルがあります。コックピットの音響ドラマを高めながらのインレットエンジニアリング。
シャーシでは、マクラーレン620Rは、スプリングオンダンパーアセンブリ（レースカーに典型的なcoilovers）の32の位置で手動調整システムによって提供され、圧縮と伸長を独立して調整します。 570Sで使用されているアダプティブダンピングシステムよりもアルミニウムトライアングルを使用）—顧客はそれを選択でき、オプションで、ガレージ、不良アスファルトなどの出入りのために車のノーズリフトシステムを統合できます。
570Sと比較して、スタビライザーバー、スプリング、アッパーアップライト（ゴムではなくステンレス鋼製）の剛性が高く、ブレーキはセラミックディスクで改良されています。フロントが390 mm、リアが380 mmであるため、マクラーレンセナが提供するブレーキブースターとバキュームポンプに加えて、GT4のものよりも）とキャリパーは、フロントに鍛造アルミニウム製の6つのピストン、リアに4つのピストンを備えています。
レースの香りのインテリア
インテリアの質素な雰囲気は、620Rのターゲット顧客のアイデンティティを確認します（マクラーレンで私たちに説明されているように、週末に「おもちゃ」をトラックに持っていくスーパースポーツの英国人がますます増えています）が、これの二重の目的もあります超軽量カーボンファイバーバケットは、「シビリアン」シートベルトと特別なレーシングベルトまたはハーネスを6つの固定ポイントで統合しているため、モデルです。
至る所にアルカンターラがあり、多くの場合、車のバックボーンに接続されたセンターコンソールの領域のように構造的な炭素繊維があり、すべてのマクラーレン（決定要因）のように、完全に炭素繊維の単一の部品（モノセルII）がありますその羽毛重量のために、この場合は1282 kg乾燥しており、メルセデスAMGGTよりも約200kg少なくなっています。
エアコン、グローブコンパートメント、コックピットの床カバーは無料でオプションですが、顧客はBowers＆Wilkinsの署名が付いたプレミアムオーディオシステムを選択することもできます…印象的なBi-turboV8のサウンドトラック品質を超えることができるとは思えませんがコックピットのすぐ後ろに設置。
ミニマリストのダッシュボードの中央には、7インチのモニターを配置できます（道路を監視するために得られる10分の1秒は大歓迎ですので、ドライバーの方に傾けてください…）。インフォテインメント機能を制御します。
さらに下の座席の間には、動作（安定性制御もオフになっているハンドリング）とモーター化（パワートレイン）のノーマル/スポーツ/トラックモードを選択するためのロータリーコントロールと、起動モードをアクティブにするボタンがあります。開始/停止…ガスを節約します。右…
あなたは道路に住むことができます
マクラーレン620Rの運転体験の最初の部分は、イングランド北東部のノーフォーク地域の道路で行われたため、GT4から「シビル」バージョンへの変換がどの程度望まれていたかを理解することができました。効果。
私は、自分自身を取り付けてメインコントロールに（再）慣れた直後に、（幅の広いフロントガラスと幅の狭いピラーの複合効果により）外部への良好な視界に気づくことから始めました。
2番目の良い印象はサスペンションの比較的合理的な減衰能力と関係があり、マクラーレンのメカニックはそれを32の中で最も快適な設定の1つに近づけて選択しました。
「P」（パワートレイン）セレクターで起こることとは異なり、レギュレーション（電子ではなく手動）に実際に変更がないことを確認するために、「H」（ハンドリング）セレクターの位置を変更しようとしています。力と競争のバランスをとる必要性によって課せられた制限のために、GT4（約500馬力）よりも強力なエンジンの応答に影響を与えます。
当然のことながら、加速は目がくらむほどであり、悪魔が目をこすりながら、各方向に1車線の道路で追い越しを行うと、まったく逆のことを命じるエンジン音が鳴ります。
私たちがのんびりとしたペースで運転しているとき、または620Rを弾道速度から止める準備ができていないときに、ブレーキがほぼ瞬時に車を固定できるように見えるのと同じように、ステアリングは信じられないほど高速で通信可能です。
手がかりをむさぼり食う
トラック体験のためにスネッタートンサーキットに到着しました。すぐにドライバーに変身したとは感じませんが、ためらうことはありません。
車を完全にスリックタイヤを装着した車に変更することは、プロセスをスピードアップするためだけに行われます。これは、設定が異なることを除いて、ロードカーとトラックカーが同じであると確信できるためです。ショックアブソーバー自体に作られたサスペンション（私が道路を運転したばかりの車よりも6〜12クリック強く、つまり25％「乾燥」）とリアウィングの位置（中間位置に上げられ、後部の空力圧力は約20％）。
私の隣には、火災テストのインストラクターとして、シングルシーター、ポルシェカップ、GTレースで活躍した経験豊富な英国人ドライバー、最近ではテストドライバーであるマクラーレンとチャンピオンシップに出場しているユアンハンキーがいます。英国GTは、マクラーレンオートモーティブのCEOと結婚した女性のミアフルウィットとチームを組んでいます。したがって、十分に接続されています。
機嫌が良かったのは、おそらく数日前のGTレースでの勝利のせいで、ハンキーは私がコミュニケーターをヘルメットにかぶせるのを手伝ってくれ、これから何が起こるかについていくつかのヒントを教えてくれます。
バケットにフィットすると、ハーネスによる動きの制限により、センターコンソールとドアに取り付けられたストラップを持ち上げると、ボディをほとんど動かさずに閉じることができるので、特に便利であることがわかります。親指と両手の他の4本の指（手袋で保護されている）の間に、顔にボタンのないハンドルがあります！これは、最初に作成されたもの、つまりホイールを回す場合にのみ機能します（はい、中央にホーンもあります…）。
「200km / hから0までの116mは、570Sより12m少ない」
大きなギアシフトレバーはステアリングホイールの後ろに取り付けられ（F1とカーボンファイバーで使用されているものに触発されています）、大きな中央タコメーターに隣接する2つのダイヤルを備えた計装です（今日のデジタルダイヤルの標準であるように、プレゼンテーションを変えることができます） 。
トラックの最大の構成（4.8 km）を使用し、いつものように、車とトラックに関する蓄積された知識の資本（16ラップ）を利用して、より穏やかなペースのラップから他のラップへと少し速く進化しています。非常に「大げさな」リズムで50キロ以上を意味します。
ステアリングは必要なだけ速く、アルカンターラで覆われた小さなリムは完璧なグリップを得るのに役立ちます。ハンキーは、サーキットのあらゆるポイントで最適な軌道と変化を指示することに飽きることはなく、ルートを覚えるのに時間がかかったことをお詫びすると、2つの巨大なストレートと（12）カーブがあり、すべての好みに対応していることを認めています。 「プロのドライバーではない人にとっては、通常よりも多いです」。
運転リズムが驚くべきものになる可能性があると言うことは冗長で明白すぎるかもしれませんが、私はそれを言わなければなりません。
7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスは、マクラーレン独自のソフトウェアを使用して作成されており、最大トルクが620 Nmであると考えても、応答の遅延については知らないV8のレジームのわずかな部分でも低下しません。私たちは比較的遅い（5500rpmで）。いずれにせよ、そこからレッドラインまで— 8100 rpmで—まだ探求することがたくさんあります。
驚異的なブレーキング
マクラーレン620Rのダイナミクスの最も説得力のある側面の1つは、距離とプロセスの実行方法の両方におけるブレーキ能力です。 200 km / hから0までの116mは、すでに未処理のレジスターがある570Sよりも12m短くなっています。
そして、これはフィニッシュストレートの終わりに明らかになったもので、時速200 kmを超え、次のラップでブレーキをかけ始めると頭に浮かんだとしても、常にカーブの頂点に触れる軌道の開始点から遠く離れています。
唯一の解決策は、ハンキーの笑い声を背景に、再び元気を取り戻し、プライドを傷つけることでした。しかし、車のブレーキの方法も武装解除されています。逆に、ブレーキポイントに到達するのが速すぎた場合でも、ブレーキを踏んでハンドルを切ることは常に可能であり、マクラーレンは2つに従うことを躊躇しませんでした。同等の能力を持つ指示。
30分以上かけて徐々に集中的にブレーキをかけると、ブレーキはサービス全体に適しており、セッションの終わりにすでに外向きの疲労感を示していたこのドライバーよりもはるかに疲れにくいことがわかりました。彼。専門家は、セッションの終わりに、前日に他の何人かの同僚がまだ車の中に水を受け取る必要があったことを保証して謝罪しました。
このキャリバーの連続的かつ継続的な加速とブレーキングに耐えるには、多少の遊び心のある瞬間があっても、多かれ少なかれ意図的な準備が必要です。
いつ到着し、いくらかかりますか
マクラーレン620Rの生産台数は225部に限定され、2020年末に販売開始が発表されます。スペインでの公式価格345 500ユーロを考慮すると、ポルトガルの価格は40万ユーロと推定されます。ドイツの30万ユーロから。
技術仕様
| マクラーレン620R | |
|---|---|
| モーター | |
| ポジション | リアセンター、縦 |
| 建築 | Vで8気筒 |
| 分布 | 2つのac / 32バルブ |
| 食べ物 | 怪我間接、2ターボチャージャー、インタークーラー |
| 容量 | 3799 cm3 |
| パワー | 7500rpmで620馬力 |
| バイナリ | 5500〜6500rpmの間で620Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | 7速オートマチックトランスミッション（ダブルクラッチ）。 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立—二重に重なり合う三角形。 TR：独立—二重に重なり合う三角形 |
| ブレーキ | FR：セラミックベンチレーテッドディスク。 TR：セラミックベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気油圧支援 |
| ハンドルの回転数 | 2.62.6 |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| 軸間の長さ | 2670 mm |
| スーツケースの容量 | 120リットル |
| 倉庫容量 | 72リットル |
| ホイール | FR：225/35 R19（8jx19 "）; TR：285/35 R20（11jx20 "） |
| 重さ | 1386 kg（1282 kg乾燥） |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速322km |
| 0〜100 km / h | 2.9秒 |
| 0-200 km / h | 8.1秒 |
| 0〜400 m | 10.4秒 |
| ブレーキング100km / h-0 | 29メートル |
| ブレーキング200km / h-0 | 116メートル |
| 混合消費 | 12.2 l / 100 km |
| CO2排出量 | 278 g / km |