日産初のオールエレクトリックSUVであるアリアは2022年夏に発売され、すでにLEAFで開業していた日本ブランドの電動化への道を示しています。しかし、これらすべてにもかかわらず、日産のベストセラーにはまだ名前があります：キャシュカイ.
2007年にSUV /クロスオーバーを普及させたのは彼であり、それ以来、300万台以上を販売してきました。これは非常に重要な数であり、更新するたびに、または現在のように新しい世代が増えるたびに、追加の責任が与えられます。
この第3章では、日産キャシュカイはこれまでになく大きくなり、強化された機器のリスト、拡張された技術と安全性の提供を確認し、ブランドの最新モデルの有名な「Vモーション」グリルに基づいて新しい美学を獲得しました。
ディオゴ・テイシェイラは、国道での日本の交差点との最初の接触で、3か月前にキャシュカイで変わったすべてをすでにあなたに示しました。以下のビデオを見る（またはレビューする！）ことができます。でも今は、158馬力の1.3エンジンと6速マニュアルギアボックスを搭載したバージョンで、彼と5日間（約600km走ったところ）過ごすことができました。それがどうだったかをお話しします。
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画像が変わった…そしてまあ！
美的には、新しい日産キャシュカイは、前世代のラインを完全にカットしていませんが、まったく新しいイメージを提示します。そしてそれはあなたが簡単に認識されることを可能にします。
この新しい画像は、昇る太陽の国からのブランドの最新の提案の視覚的な傾向に従い、大きな「V-Motion」グリルとLEDの明るい署名（かなり引き裂かれています）に基づいています。
20インチのホイールで初めて利用可能になったキャシュカイは、非常に幅の広いホイールアーチと非常に目立つショルダーラインにより、強力な道路の存在感を示し、より強い堅牢性を伝えます。
これらすべてに加えて、キャシュカイはあらゆる面で成長していることを覚えておくことが重要です。長さは4425mm（+35 mm）、高さは1635 mm（+10 mm）、幅は1838 mm（+32 mm）、ホイールベースは2666 mm（+20 mm）に拡大されました。
プロポーションに関しては、変更は悪名高いです。このリハーサルの間に、私は第二世代のキャシュカイの隣に一度駐車することになりました、そしてその違いは重要です。しかし、イメージや存在感の面でのインパクトが大きければ、インテリアにも目立ちます。
すべてのためのスペースそして…みんな！
ホイールベースを大きくすることで、後席乗員の足元スペースを28mm（608mm）拡大し、車体の高さを高くすることで、ヘッドルームを15mm拡大することができました。
紙の上では、これらの違いは重要であり、2列目のスツールに座ったときに、中型の大人2人と子供1人を問題なく収容できると感じていると思います。または、たとえば、2つの「座席」と中央の1人の人物...
後ろに、トランクで、かなりの新しい成長。追加の74リッター（合計504リッター）の容量を提供することに加えて、リアサスペンションとは異なる「ストレージ」の結果として、より広い開口部を利用できるようになりました。
ダイナミックなサプライズ
CMF-Cプラットフォームの採用により、このSUVの使い慣れた特性がすべて強化されました。これは、観察された成長を考えると、驚くことではありません。
さらに驚くべきことは、ダイナミクスの改善です。そして、このキャシュカイがまったく新しいサスペンションとステアリングを備えているという事実は、それから遠く離れることはできません。
そして、サスペンションについて話しているので、キャシュカイはトーションアクスルリアサスペンションまたは4輪のより進化した独立懸架を頼りにすることができると言うことが重要です。これはまさに私がテストしたものです。
そして真実は、第2世代モデルと比較して進化を検出するのは非常に簡単であるということです。ステアリングははるかに正確で、コーナーのバンクは十分に制御されており、サスペンションダンピングは非常に許容範囲内です。
そして、これはすべて、ステアリングの重量をわずかに増加させ、アクセルペダルをより敏感にし、より高いペースを誘うスポーツモードで強調されます。この分野では、それ自体の非常に良い説明を与えるこのSUVを指すものは何もありません。もう少し乱用しても、後部は常にカーブした挿入を容易にするのに役立ちます。
そしてオフロード？
このエッセイに付随する画像はすでにそれを非難していますが、もっと気が散っている人のために、私もキャシュカイを「悪い道」に連れて行ったと言うことが重要です。アレンテージョでの週末は、彼がいくつかの課題を提起することを可能にしました：高速道路、二次道路、未舗装道路。
後者は明らかに、キャシュカイが悪化するために必要なことを持っていたシナリオでした。結局のところ、私がテストしたユニットは、より頑丈なリアサスペンションと20インチのホイールと235/45タイヤを備えていました。
そしてオフロードでは、特大のホイールとやや硬いサスペンションが私たちに「代償を払う」ようにさせ、このキャシュカイは何か「ジャンピー」であることが証明されました。また、後方からの急激な振動や騒音も発生しました。
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そして高速道路で？
ここでは、すべてが変化し、キャシュカイは「水中の魚」のように感じます。この日本のSUVの「ローラー」特性はこれまでになく優れており、しっかりとしたサスペンションは快適さの点で決して問題ではなく、ホイールの後ろの経験は非常に快適です。
また、このモデルに装備されている複数の運転支援システム、つまりアダプティブクルーズコントロール、車道メンテナンスシステム、前の車の距離制御もこれに大きく貢献しています。
エンジンには「多くの顔」があります
高速道路では、1.3ターボガソリンエンジン（この新世代にはディーゼルバージョンはありません）は158 hp（140 hpのバージョンがあります）で常に非常に利用可能であり、興味深い弾力性を示し、同時に消費量は約5.5l / 100kmです。
しかし、私は町にそれほど納得していませんでした。低回転（最大2000 rpm）では、エンジンの速度が遅くなります。そのため、エンジンを高回転に保ち、ギアを使って必要な可用性を見つけるために一生懸命働きます。そして、12Vマイルドハイブリッドシステムでさえこの感覚を和らげることはできません。
ギアボックスのメカニズムも最速ではありません—CVTギアボックスバージョンは経験を改善できると思います—そしてクラッチペダルは重すぎてその感度を損ないます。これらすべてを組み合わせると、望ましくないバンプが発生することがあります。
消費はどうですか？
高速道路でキャシュカイの消費量が私を驚かせた場合—私は常に5.5 l / 100 kmに近かった—「オープンロード」でそれらは日本のブランドによって宣伝されたものよりも高かった：5日間のテストの終わりに600 km後、搭載されたコンピューターは平均7.2 l / 100kmを報告しました。
それはあなたにぴったりの車ですか？
彼は2007年と同じように市場に影響を与えることはなく、結局のところ、彼はSUV /クロスオーバーファッションの始まりを決定した人物であり、今日、私たちは価値提案で飽和した市場を持っています。これまで。しかし、現在第3世代になっているキャシュカイは、引き続き非常に良いレベルで活躍しています。
頭を回転させないにもかかわらず、これは別の、より洗練されたキャシュカイであるという明確な考えを伝えるイメージで。日本のクロスオーバーは、より多くのスペースを持ち、無視できない設備と技術が詰め込まれています。そして、ビルドの品質とコーティングも進化を表しています。
フロントシートは非常に快適で、優れたドライビングポジションを可能にします。
常にそれを特徴づけてきた多様性、高速道路での低消費、そしてペースを上げたときの優れたダイナミクスに加えて、それが再び日産の成功事例であることがわかります。
悪い状態の床での振る舞いはポイントに値します、しかし私は20インチの車輪とより堅いサスペンションが原因であるかもしれないことを知っています。エンジンも完全に説得力がありませんでした、より低い体制のいくつかの欠点を明らかにしました。しかし、それを使用する方法を知っていて、エンジンの回転数を落とさないのであれば、それは問題ではありません。
それでも、私は新しいハイブリッドバージョンをテストすることに興味があったことを告白しますe-Power、ガソリンエンジンはジェネレーター機能のみを想定し、駆動車軸には接続されておらず、推進力は電気モーターのみに依存しています。
Qashqaiを一種のガソリン電気に変えるこのシステムは、190 hp（140 kW）の電気モーター、インバーター、発電機、（小型）バッテリー、そしてもちろん、この場合はガソリンエンジンを備えています。まったく新しい1.5リットルの3気筒およびターボチャージャー付き154hpエンジン。これは、ヨーロッパで販売された最初の可変圧縮比エンジンです。