それは前任者と同じくらい違いはありませんでした。好むと好まざるとにかかわらず、新しいデザインヒュンダイツーソンそれは過去を完全に切り取っただけでなく、成功したSUVをセグメントで最も著名なものの1つに変えます—特に正面の元の明るい署名に出くわしたとき、多くの頭が新しいSUVの通過で向きを変えました。
新しいSUVは、その視覚的な表現力と大胆さ、そしてそのラインのダイナミズムで際立っていますが、この新しいスタイルを「官能的なスポーティネス」と呼んでいる現代には及ばないでしょう。官能的な形容詞は最も適切な形容詞ではないようです。私に…
しかし、第4世代のツーソンの新機能は、その大胆なスタイルだけではありません。その基礎から始めて、それはそれをすべての方向にわずかに成長させた新しいプラットフォーム（N3）の上にあり、その内部寸法を前任者よりも大きく反映しています。
側面は表現力において正面に匹敵し、まるでそれが一連の壊れた表面で構成されているかのように、いくつかのボリュームの重なりから生じているように見えます。
家族並みの卓越性
豊富な船内スペースは、新しいヒュンダイツーソンにファミリーカーとしての強い主張を与えます。さらに、このような表情豊かなエクステリアデザインでも、乗員の視界を忘れることはありませんでした。後部座席の乗客でさえ、裏返しから見るのはそれほど難しいことではありません。これは、今日の一部のモデルを考慮すると、常に保証されているわけではありません。
唯一の後悔は、これがヴァンガードであるツーソンのトップバージョンであるにもかかわらず、背面に通気孔がないことです—しかし、2つのUSB-Cポートがあります。
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おもしろい事実：新しいヒュンダイツーソンハイブリッドは、範囲内で最大のトランクを持ち、616リットルに達します。ハイブリッドバージョンがそのより「単純な」ガソリンとディーゼルの範囲の兄弟より大きな荷物コンパートメントを持っていることは市場でユニークなケースであるに違いありません。バッテリーがトランクではなく後部座席の下に配置されているためにのみ可能です。
最高のCセグメントバンのレベルでの容量と開口部のある水平な床。床下には、小物を収納するための仕切られたコンパートメントと、格納式のコートラックを置くための専用スペースがあります。テールゲートと一緒に上がらないでください。
確かに、インテリアはエクステリアほど視覚的に表現力がありませんが、このように過去とは一線を画しています。エレガンスの優れた知覚を保証する滑らかなトランジションによって補完される水平線の普及が進んでおり、2つの大きなサイズのデジタル画面が存在するにもかかわらず、私たちはより居心地の良い雰囲気と何か「禅」にさえも扱われます。
さらに、このヴァンガードレベルでは、私たちはほとんどの場合、目と触り心地の良い素材に囲まれており、最も触れる表面は皮膚が支配的です。ヒュンダイが私たちに慣れているように、すべてがしっかりと組み立てられており、このレベルのセグメントで最高の提案の1つとして新しいツーソンを問題なく指摘しています。
外観が非常に表現力豊かな場合、内部は落ち着いたラインと対照的ですが、それほど魅力的ではありません。センターコンソールは、それが最も機能的なソリューションでなくても、搭載されている洗練されたテクノロジーを強調しています。
それは内部でうまく行われていますが、センターコンソールを満たす触覚コントロールに関する注意点が1つだけあります。それらは光沢のある黒い表面に埋め込まれ、より洗練された洗練された外観に貢献しますが、それらの機能には望ましいものが残されています。押すと音がします。
電化、電化、電化
新しいヒュンダイツーソンの目新しさはエンジンのレベルで続いています：ポルトガルで販売されているすべてのエンジンは電動化されています。 「通常の」ガソリンとディーゼルの変種はマイルドハイブリッド48Vシステムに関連付けられていますが、テスト対象のツーソンハイブリッドは範囲内で絶対的に最初であり、後でプラグインハイブリッドの変種が伴います。
ハイブリッドは、180hp 1.6 T-GDIガソリンエンジンと60hp電気モーターを組み合わせて、230hp（および350Nmのトルク）の最大合計出力を保証します。トランスミッションは前輪のみに送られます—他の市場には四輪駆動ハイブリッドがあります—そして6速オートマチック（トルクコンバーター）ギアボックスを介して行われます。
従来のハイブリッドとして、ヒュンダイツーソンハイブリッドをソケットに差し込んで充電することはできません。バッテリーは、減速とブレーキで得られたエネルギーを利用して充電されます。容量は1.49kWhしかないため、これ以上は必要ありません。ほとんどのプラグインハイブリッドの7〜8分の1です。したがって、ヒュンダイは電気の自律性を発表することすらしませんでした（原則として、これらのハイブリッドでは、 2-3 kmを超えないでください）。
排他的に電気的な伝導モードがないことを正当化するもの、そして真実は言われていますが、それはまったく必要ありません。これは、60 hpしかないにもかかわらず、電気モーターだけで循環する高周波を検証したときに結論付けたものです…しかし、264Nmの「スナップショット」もあります。
右のペダルで優しくし、燃焼エンジンを起こさずに都市/郊外の運転で時速50〜60kmの速度に加速することができます。より高速で、条件が許せば（バッテリー充電、加速器充電など）、120 km / hの高速道路でも、短距離ではありますが、電気モーターだけが動作している可能性があります。私はフィールドで証明することになった。
それは経済的でなければなりません...
潜在的に…はい。私が最初に得た消費量が予想以上に多かったので、私は潜在的に書いています。このテストユニットはまだ数キロメートルあり、感じられた冷たい呪文とともに、特に私たちが住んでいるWLTPの時代に、不一致が通常ある、得られた異常な結果に貢献したようです。公式値と実際の値の間で減少しました。
このユニットは勇敢な走りを必要としているようでした。言って（ほぼ）完了しました。このため、ツーソンにマイルを追加し、頑固さを取り除くには、長い道路と高速道路に勝るものはありません。数百キロメートルが蓄積された後、私は記録された消費の前向きな進歩を見ました、しかし残念ながら私とのツーソンハイブリッドの時間はほとんど終わりました。
それでも、都市環境での高さ5リットルから低さ6リットルの間の消費量を記録することができ、安定した適度な速度で、5.5リットル/ 100kmをわずかに下回る速度で落ち着きました。 230馬力とほぼ1600kgで悪くはなく、より多くのキロメートルとテスト時間があれば、おそらく次の機会に、さらに改善の余地があるように見えました。これらの最後の値は、トヨタRAV4やホンダCR-Vなど、セグメント内の他のハイブリッドSUVに登録した値ともより調和しています。
操作はスムーズですが…
消費はさておき、私たちは複雑なキネマティックチェーンを備えた車両を運転しており、燃焼エンジン、電気モーター、自動ギアボックスの調和の取れた理解が必要であり、大まかに言えば、このタスクで成功しています。新しいヒュンダイツーソンハイブリッドは、スムーズで洗練された乗り心地を備えています。
ただし、スポーツモードでは、これに加えて、ツーソンハイブリッドにはエコモードが1つしかありません。これは、230 hpをより熱心に探索することをいとわないものであり、ボックスのアクションが衝突してしまいます。より敏捷性とより曲がりくねった道での「攻撃」。カーブを出るときに、特定の関係にとどまるか、不必要に減少する傾向があります。これはこのモデルに固有のものではありません。このモードのオペランドは、オートマチックトランスミッションを備えた他のブランドの他の多くのモデルによく見られます。
ボックスは常に何をすべきかを知っているように見えるエコモードで実行することが望ましいですが、エコに比べて快適に重くなりますが、それほど大きくないスポーツモードステアリングと組み合わせたいと思います。
パネルはデジタル（10.25 "）で、運転モードに応じてさまざまなスタイルをとることができます。画像では、パネルはエコモードになっています。
スポーツマンよりも海峡
まず、230 hpが必要なときは、全員がコールに応答し、スロットルをより強く押すと、新しいツーソンを元気に回転させます。パフォーマンスは非常に良好です。
しかし、パフォーマンスと最も険しい道を組み合わせると、ヒュンダイツーソンは、セグメントで最もシャープなSUVになりたいという願望よりも、居住者の快適さを重視していることがわかります。さらにパフォーマンスとダイナミックなシャープネスのために、今年後半にツーソンNが登場する予定です。
とは言うものの、これらのより急いでいる機会にボディワークがもう少し動いているにもかかわらず、行動は常に健康的で、反応が進行し、効果的で中毒がありません。このツーソンの強みは、公道でのロングショットですらあります。
新しいヒュンダイツーソンが最も安心できるのは主要な国道と高速道路であり、高い安定性とほとんどの不規則性を吸収する非常に優れた能力を示しています。快適さは、長期間の後でさえ、体を「クランチ」せず、それでも合理的なサポートを提供するシートによって補完されます。通常、SUVの場合、運転位置は通常よりも高くなりますが、シートとステアリングホイールの両方を大幅に調整することで、適切な位置を簡単に見つけることができます。
ロードスターとしての彼の鎧の唯一のギャップは、特にフォルクスワーゲンティグアンよりもはるかに多くの空気の騒音が聞こえる空気力学に関連する防音にあります。
車は私に合っていますか？
新しいヒュンダイツーソンハイブリッドは、セグメントで最も有能で競争力のある提案の1つであることを明らかにしています。
私はTucson1.6 CRDi 7DCT（ディーゼル）と簡単に接触しましたが、機械的な改良が行われているにもかかわらず、軽さ、敏捷性、車両とのつながりの感覚が優れているため、ハイブリッドよりも運転する方がさらに興味深いことがわかりました。ハイブリッドに優れています。しかし、客観的には、ハイブリッドはディーゼルを「粉砕」します。
それは別のレベルのパフォーマンスを提供するだけでなく—それは常に94馬力以上です—それは少しでも…より安いです。さらに、電気モーターが主導権を握る都市部の運転では、消費量の削減の可能性も大きくなります。これ以外のツーソンを見るのは難しいです。
この提案の競争力は、最も近いハイブリッドライバルであるトヨタRAV4とホンダCR-Vと並べても衰えることはなく、新しいヒュンダイツーソンハイブリッドはこれらよりもアクセスしやすくなっています。ツーソンの大胆なスタイルが好きかどうかにかかわらず、それをもっとよく知ることは間違いなく価値があります。