頻繁には発生しませんが、発生するとニュースになります。フォルクスワーゲンゴルフは、2月のヨーロッパ（EU27）で最も売れた車ではなく、ルノークリオでしたが、それほど多くはありませんでした。
JATOのデータによると、それぞれのブランドの2つのベストセラーを分けたのは184ユニットのみで、Clioは24,914ユニット、Golfは24,735ユニットを取引しました。
フランスのモデルにとっては勝利かもしれませんが、2月の売上は2019年の同じ月と比較して減少しました。クリオは-4％、ゴルフは-21％と大幅に減少しました。
どちらも、コロナウイルスの発生がヨーロッパ経済の大部分を事実上停止させる前でさえ、ヨーロッパ市場が昨年2月に経験した広範囲にわたる減少を反映しています—売上高は7％減少しました—。しかし、それはヨーロッパで2月に最も売れた10台の車のいくつかの例外を除いて、すべての人の売上高が減少することを意味するものではありませんでした。
ヨーロッパトップ10— 2月：
- ルノークリオ;
- フォルクスワーゲンゴルフ;
- プジョー208;
- オペルコルサ;
- フィアットパンダ;
- フォードフォーカス;
- シトロエンC3;
- フォルクスワーゲンポロ;
- シュコダオクタビア;
- トヨタヤリス。
新しいプジョー208、新しいオペルコルサ、ベテランのフィアットパンダは、昨年の同時期と比較して売上高が増加しました。 208（+ 7％）とCorsa（+ 7％）の場合でも、パンダの場合は、両方のモデルの目新しさの効果を反映しています（2019年の最後の四半期にのみマーケティングを開始しました）。 、このトップ10への復帰は、年初に発表された新しいマイルドハイブリッドバージョンの導入の結果である可能性があります。
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フォルクスワーゲンゴルフとその最も急な落下に戻ると、これは私たちがまだ世代間の過渡期にあるという事実によって部分的に正当化されます。第8世代の発売には多少の遅れがあり、商業化の開始は段階的に行われています。たとえば、ポルトガルでは1週間ほど前に開始されました。
この遅れはまた、2019年にゴルフがSUVティグアンに地球上でベストセラーのフォルクスワーゲンの称号を失ったという事実を正当化するかもしれません— 778000ティグアンに対して702000ゴルフ。両方のモデルが2018年よりも2019年に販売されなかったことに注意してください、しかしゴルフの減少はより顕著でした（2018年に、ゴルフは832千台、ティグアンは795千台を販売しました）。
好奇心として、ヨーロッパで最も売れている2月のSUVが12位のプジョー3008に登場します。その直後に、フォルクスワーゲンTロックと日産キャシュカイが続きます。これらはすべて2桁のブレークを示しています。
コロナウイルスが3月の自動車販売に与える影響はすぐにわかりますが、2月（発生が最も影響を及ぼした月）の中国での出来事を考慮すると、自動車販売が80％減少したのはヨーロッパのシナリオは、すべてのレベルで心配です。
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