ダブルMMロゴの以前の高貴なモデルはより洗練された機器バージョンに「ダウングレード」されましたが、真実は新しいメルセデス・マイバッハクラスS（W223）無限の贅沢と技術があり続けています。
新しいメルセデスベンツSクラスの長いバージョンが十分に排他的ではなかったかのように、新しいメルセデスベンツSクラスは、寸法に関しては独自のカテゴリーに属しています。ホイールベースはさらに18cm延長されて3.40mになり、2列目のシートが独自の温度調節と革で覆われた細線細工を備えた一種の孤立した排他的なエリアに変わりました。
後部のエアコン付きのマルチアジャスタブルレザーシートは、マッサージ機能を備えているだけでなく、（はるかに）リラックスした姿勢のために最大43.5度まで傾けることができます。静止するのではなく後部で作業する必要がある場合は、シートバックをほぼ垂直に19°配置できます。足を完全に伸ばしたい場合は、助手席の背もたれをさらに23°動かすことができます。
後部の2つの豪華な座席への入り口は、ドアというよりは門のようなものであり、必要に応じて、ロールスロイスで見られるように、運転席からでも電気的に開閉できます。前任者と同様に、3番目のサイドウィンドウが豪華なメルセデス・メイバッハSクラスに追加され、長さが5.47 mに達することに加えて、大幅に幅の広いCピラーが追加されました。
メルセデス・マイバッハ、成功したモデル
マイバッハはもはや独立したブランドではありませんが、メルセデスは歴史的な指定のための本当に成功したビジネスモデルを見つけたようで、Sクラス（そして最近ではGLS）の最も豪華な解釈として再登場しました。
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特に中国で確認された需要による成功は、メルセデス・マイバッハが月平均600〜700台で世界的に販売され、2015年以来6万台の車両を蓄積しています。また、メルセデス・マイバッハクラスのおかげで成功しました。 Sは12気筒で利用可能であり、モデルの豪華なイメージを高めるだけでなく、大幅に手頃な価格の6気筒および8気筒エンジンでも利用できました。
新世代で変わらない戦略が明らかになりました。ヨーロッパとアジアに到着する最初のバージョンには、S580で500hp（370 kW）、S680とV12で612hp（450 kW）をそれぞれ生成する8気筒エンジンと12気筒エンジンが搭載されます。後で、6つのシリンダーのインラインブロックと、同じ6つのシリンダーに関連付けられたプラグインハイブリッドバリアントが表示されます。将来のプラグインハイブリッドバリアントを除いて、他のすべてのエンジンはマイルドハイブリッド（48 V）です。
新しいメルセデス・メイバッハS 680には、初めて4輪駆動が標準装備されています。その最も直接的な競争相手である（これも新しい）ロールスロイスゴーストは、3か月前に同様のことをしましたが、長さ5.5 mの最小のロールスロイスは、新しいメルセデス-マイバッハSクラスよりも長くなっています。 Sクラスの最大のもの—そしてゴーストは拡張されたホイールベースバージョンが追加されるのを見るでしょう…
メルセデス・メイバッハSクラスの豪華な設備が印象的
アンビエント照明は253個の個別のLEDを提供します。後部座席の間の冷蔵庫は、シャンパンが完璧な温度になるように、1°Cから7°Cの間で温度を変えることができます。オプションのツートンカラーの手描きペイントジョブが完了するまでには、良い週がかかります。
言うまでもなく、新しいメルセデス・メイバッハSクラスは完全にカスタマイズすることができます。初めて、後部ヘッドレストに加熱枕を設置しただけでなく、首と肩を別々に加熱する補助マッサージ機能もレッグレストに搭載しました。
Sクラスクーペとカブリオレ（この世代では後継車はありません）と同様に、後部シートベルトは現在電動式です。アクティブなステアリングノイズキャンセリングシステムにより、インテリアはさらに静かになります。ノイズキャンセリングヘッドホンと同様に、このシステムは、バーメスターサウンドシステムから発せられる逆位相音波の助けを借りて、低周波ノイズを低減します。
操縦可能なリアアクスルなど、新しいSクラスでおなじみのシステム。これにより、旋回円が約2メートル減少します。または、それぞれ130万ピクセルで、前方の道路に関する追加情報を投影できるLEDヘッドランプも、機内の安全性とより適切な日常の使用を保証します。
深刻な正面衝突が発生した場合、リアエアバッグは乗員の頭と首のストレスレベルを大幅に軽減できます。現在、新しいメルセデス-マイバッハSクラスに装備されているエアバッグは18個あります。
安全性に関しても、そしてメルセデスベンツSクラスで見たように、シャーシは最悪の事態が避けられない場合でも、すべての条件に適応することができます。たとえば、エアサスペンションは、差し迫った側面衝突時にのみ車の片側を持ち上げることができるため、構造がより強いボディの衝撃点が低くなり、内部のサバイバルスペースが増加します。