電気自動車のバッテリーを構成する主な原料には、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンがあります。しかし、近年、より多くの電気自動車を開発して市場に投入するという圧倒的な圧力により、非常に多くのバッテリーを作るための原材料がないという本当のリスクがあります.
以前に取り上げた問題の1つは、予想される電気自動車の量に必要な量の原材料を抽出するための設備容量が地球上にないことです。それが実現するまでには何年もかかる可能性があります。
世界銀行によると、電池の製造に使用する材料の一部の需要は2050年までに11倍に増加する可能性があり、ニッケル、コバルト、銅の供給の混乱は2025年には予測されています。
原材料の必要性を軽減または抑制するために、代替手段があります。カナダの海底採掘会社であるDeepGreenMetalsは、陸上採掘の代替手段として、海底、より正確には太平洋の探査を提案しています。なぜ太平洋なのか？少なくともすでに決定されたエリアにあるので、多金属団塊。
結節…何？
マンガン団塊とも呼ばれる多金属団塊は、フェロマンガン酸化物や、電池の製造に必要な金属などの他の金属の堆積物です。それらのサイズは1cmから10cmの間で変化します—それらは小さな石に過ぎないように見えます—そして海底に5000億トンの埋蔵量があるかもしれないと推定されています。
それらはすべての海で見つけることができます—いくつかの堆積物はすでに地球全体で知られています—そしてそれらは湖でさえ発見されています。陸上の鉱石採掘とは異なり、多金属団塊は海底にあるため、いかなる種類の掘削作業も必要ありません。どうやら、必要なのは単に…それらを集めることだけです。
利点は何ですか？
土地採掘とは異なり、多金属団塊の収集は、その主な利点として、環境への影響がはるかに少ない。これは、DeepGreen Metalsが委託した独立した調査によると、電気自動車用の数十億個のバッテリーを製造するための土地採掘と多金属団塊の収集との間の環境への影響を比較したものです。
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結果は有望です。この調査では、CO2排出量が70％削減され（現在の方法では1.5 Gtではなく合計0.4Gt）、必要な土地と森林の面積がそれぞれ94％と92％少なくなると計算されました。そして最後に、この種の活動には固形廃棄物はありません。
この研究はまた、動物相への影響は、土地の採掘と比較して93％低いと述べています。しかし、DeepGreen Metals自体は、海底の収集エリアでは動物種の数がより制限されているにもかかわらず、そこに生息できる種の種類についてはあまり知られていないため、そうではないと述べています既知。この生態系への実際の影響が何であるかを知っています。 DeepGreen Metalsは、海底への長期的な影響について、数年間、より詳細な調査を実施することを目的としています。
DeepGreen MetalsのCEO兼社長、Gerard Barron「あらゆる供給源からの未使用金属の抽出は、定義上、持続不可能であり、環境損傷を引き起こします。多金属団塊は溶液の重要な部分であると信じています。高濃度のニッケル、コバルト、マンガンを含み、効果的に岩の上で電気を使う車。」
研究によると、多金属団塊は使用可能な材料のほぼ100％で構成されており、無毒ですが、地球から抽出された鉱物は回収率が低く、有毒な元素を含んでいます。
必要な数のバッテリーを製造するための原材料を入手するための解決策はここにありますか？ DeepGreenMetalsはそう考えています。
出典：DriveTribeとAutocar。
研究：グリーン移行のための金属はどこから来るべきですか？
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