DSとCUPRAの間には明らかな類似点があります。どちらも、シトロエンとシートのそれぞれのモデルですでに使用されている名前から生まれた新しいブランドです。手順は同じで、「マザーブランド」のおなじみのモデルを使用して両方のブランドを市場に投入し、グリルのエンブレム、エクステリアのスタイリングの詳細、インテリアの雰囲気を変更しました。 DSはすでに第2フェーズにあり、独自のモデルであるCUPRAの発売が始まったばかりです。これを行う時間があるでしょう。
12月、CUPRA Atheque、新しいブランドの最初のモデルであり、これまでSEATモデルのよりスポーティなバージョンを吹き替えるためのサブブランドとして使用されていました。しかし、この自律性の野心はそれよりも広いです。
CUPRAは、洗練されたモダンさを反映した製品を求めています。実際、SEATにはない「プレミアム」なポジショニングを求めています。また、SEATを購入することはないが、CUPRAが顧客の間に作りたいモデルや部族の概念に魅了されている顧客にもリーチしたいと考えています。
SEATの車両、シャーシ、イノベーション開発のディレクター、Sven Schaweおそらく、CUPRAアロナはCUPRAイビザよりもそうする可能性が高いです。
それはすべて販売時点で始まります—今のところ彼らはヨーロッパの277 SEATスタンドの「コーナー」になります—特定の装飾と売り手がパーソナライズされたサービスにすべてを賭けます。それらは、銅のCUPRAロゴが付いた革製のブレスレットで識別されます。これは、スーツケース、財布、財布、サングラス、自転車、時計など、部族のアイデアを統合するためにブティックで入手できる多くのアクセサリーの1つです。さらに、これらの製品を製造するブランドとのパートナーシップの結果です。
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銅は部族の色です
銅色は、シンボルで始まり、リム、トリム、および4つの（！）排気口への適用を継続するCUPRAを識別します。同じことがキャビンでも起こります。キャビンには、AtecaのSEATバージョンとは異なるいくつかの素材が使用されており、より洗練された雰囲気を醸し出しています。
カーボンファイバーの模造品に加えて、銅のアクセント、ビーディング、さまざまなライニングとステアリングホイールの革の縫い目があります。オプションのアルカンターラレザーの優れたスポーツシート。知覚される品質は他のAtecasよりも優れています。それは間違いありません。
また、完全にデジタル化されたインストルメントパネル（グループ内の他のモデルの仮想コックピット）が、通常の3つのビューから選択できることに加えて、CUPRAに固有のグラフィックとともにここに追加されます。残りの部分については、ダッシュボードは同じままで、触覚モニターがセンターコンソール自体に挿入され、CUPRAの特定のグラフィックがいくつか使用されています。
ダウングレードされたSUV
ヘッドレストが統合されたスポーツシートを備えたドライビングポジションは、他のアテカよりもさらに優れており、非常にフィットしたボディ、過度の傾きのないステアリングホイール、問題のない視界を備えています。
スポーツサスペンションは10mm低くなっているので、重心も同じように地面に向かって低くなっています。運転席も同様です。 SUVを作ってから下げるのは少し直感に反します。しかし、これは市場が求めているものであり、有能なダイナミクスに到達するために物理学が必要としているものです。ダンピングは、他のモデルのDCCシステムを使用して調整可能であり、ここでは、1632kgおよび300hpSUVの条件に合わせて適切に調整されています。
2.0 TFSIエンジンは、グループ内の他のモデルから知られており、Atecaで通常よりも短い7つの比率のデュアルクラッチDSGギアボックスに結合されています。 4Drive四輪駆動は常に標準です。ブレーキシステムはブレンボによって供給され、排気ガスはスポーティなサウンドを含めてその役割を果たすためにあり、サウンドシンセサイザーはありません。
車線の前の高速道路
スポーティな個性を完成させるために、5.2秒で0-100 km / hに加速する「ローンチコントロール」に事欠きません。スペースと機会を考慮して、足を上げないと、CUPRAAtecaは時速247kmに達します。しかし、私がバルセロナに行ったのは、これらの値を検証することではありませんでした。私の使命は、このセグメントで最もパワフルでスポーティなSUVを運転するという第一印象を集めることでした。フォルクスワーゲンがティグアンRを作り、次に5気筒エンジンを搭載したQ3を作るので、長くは続かないタイトル。
手始めに、この地域の速度制御カメラは冷酷であると言われているので、少しのリスクを冒すことなく、高速道路での退屈な旅。それでも、DCCダンピングによって乗り心地が確保され、安定性が非常に高く、一部のSUVの顧客が好むぐらつきがないことがわかります。エンジンノイズは十分であり、空気力学も耳にされません。
プログラムの次のライン：ハーフガスでCUPRAレオンTCRを運転していたジョルディジェネの後ろで、カステローリサーキットを数周。 CUPRAに参加する前に、Genéは軌道、ブレーキングポイントについていくつかのヒントを提供し、CUPRAAtecaをSEATLeonCUPRAと比較しないように依頼しました。「結局のところAtecaはSUVです。」
回路を攻撃する準備ができています
トラックでスポーツカーをテストすることは、他の車と一緒に「キャラバン」に行かなければならない場合でも、常にやりたいと思う運動です。幸いなことに、グループはそれほど遅くはなく、速く歩くことができました。 Castelolliの回路は、テストによく使用されます。これは、平均回転数が良好で、半径が可変で、奇妙な軌道を要求するためと考えられます。そして、ほんの数パスでブレーキを台無しにすることができる降下。ブレンボがクリエーターに魂を与えるのを防ぐために、2つのストレートの終わりの前に2つのコーンシケインを配置して、左ペダルを攻撃するときの速度を落としました。
軌道上で非常に効果的
第一印象は良いです。横方向のサポートが良好なシートは、車との接続性に優れており、ステアリングは適切な重量と優れたギアリングを備えているため、手のグリップを変えることなく、フロントを適切な場所に配置できます。あなたがより多くの決意を持ってコーナーに入るとき、そしてタイヤがアスファルトにアテカを保つために彼らができることをするとき、横方向の傾斜は非常によく制御されます。
サーキットの右から2番目の上り坂では、300 hpでフロントを外側に押し出すのに十分ですが、アテカをグラベルから遠ざけるためにアクセルで遊んでください。 4ドライアスファルトや夏の日のドライブトラクションでは、後輪が力を入れてスライドするのに十分なトルクを提供することはできません。また、シャーシのセットアップは、ブレーキを遅らせてリアをトリガーするようには設計されていません。それはSUVのオプションとしてはリスクが高すぎるでしょう。
よく計画されたラインでの簡単な運転、適切な場所でのブレーキング、ステアリングホイールが適切でない場合の漸進的な加速は、CUPRA Atecaに最適なスタイルであり、DSGギアボックスは通常の速度と滑らかさで通路を点火し、各「スナップ」でいくつかの追加の爆発。唯一の問題はパドルです。曲がりすぎてステアリングホイールに固定されていますが、新しいステアリングホイールが必要であり、それを変更するには、電子アーキテクチャに関して他の意味があります。
ブレンボは予想通りに抵抗し、山道に向かい、CUPRA Atecaが何ができるかを確認する時が来ました。これは、トラックに多くのゴムを費やすことを期待されていないほとんどの潜在的なバイヤーにとってより一般的なシナリオです。 "。
そして、それは道路上でどうですか？
緩いダートトラックを少し通過しましたが、完璧なトレッドがオフロードモードをオンにし、マウントされたピレリPZerosがグリップの欠如に対してほとんど効果がないことを確認しました。涼しい緯度を除いて、4Driveのロータリーセレクターが頻繁に使用する位置ではないと思います。
すでに良好な状態のアスファルト道路にありますが、トラックよりもはるかに狭いため、CUPRAAtecaの方が快適であることがわかります。極端な運転状況は軌道上よりもはるかに少なく、シャーシの穏やかで効率的な姿勢はここで最高です。
少し劣化した床では、ダンピングのコンフォートモードがスポーツとCUPRAに大きな違いをもたらします。しかし、速く進むために、CUPRAモードからダウンロードする必要さえありません。 Atecaは、高速チェーンで非常に効率的に進行し、非常に中立で、非常に制御されています。遅いコーナーでは、四輪駆動とピレリPZeroが、2000rpmから400Nmのトルクをすべて地面にかけ、すべてが簡単に見えるようにします。
ステアリングは常に一貫性を維持し、ドライバーの手に届く情報は十分すぎるほどです。ブレーキングは強力で、ボディワークは、起伏のある路面での低速コーナーへの高速到着でも安定しています。
結論
このSUVがこの300馬力のエンジンを受け入れることができるようにするために行われたサスペンション作業は細心の注意を払って行われ、その結果、テストされたすべての運転状況で多くの能力が得られます。おそらく、それはもう少し楽しいものを欠いています。それは、より機敏なシャーシだけが提供できるものです。しかし、それはCUPRAの仕様には含まれていないようです。このテストで使用された二次道路で、非常によく運転されたレオンCUPRAだけがこのCUPRAAtecaから逃げることができました。そして、それはほとんどすべてを言っています。データシート
| モーター | |
|---|---|
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 容量 | 1984 cm3 |
| ポジション | 横、前 |
| 食べ物 | 直噴、ターボ |
| 分布 | 2つのオーバーヘッドカムシャフト、16のバルブ |
| パワー | 5300〜6500rpmで300hp |
| バイナリ | 2000〜5200rpmで400Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 積分 |
| ギアボックス | 7速ダブルクラッチ。 |
| サスペンション | |
| フロント | MacPherson、Adaptive Buffers |
| 戻る | マルチアーム、アダプティブショックアブソーバー |
| 機能とディメンション | |
| コンプ。 / 幅/ Alt。 | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| 距離ホイールベース | 2631 mm |
| トランク | 485リットル |
| 重さ | 1632 kg |
| タイヤ | |
| フロント | 245/40 R19 |
| 戻る | 245/40 R19 |
| 消費とパフォーマンス | |
| 平均消費量 | 利用不可 |
| CO2排出量 | 利用不可 |
| マックス・スピード | 時速247km |
| 加速（0-100 km / h） | 5.4秒 |