私が流鏑馬に選ばれたのは2回目です（それが何であるかわからない場合は、クラスをスキップしています）。前回は2015年、マツダがマツダMX-5NDのテストに招待してくれました。私たちはバルセロナに戻って同じ道を進んでいますが、今回は世界で最も売れているロードスターが格納式のハードトップを備えています。マツダMX-5RFという名前の「馬」。
マツダMX-5RF（リトラクタブルファストバック）は、オールシーズンでスポーティでコンバーチブルで実用的な小型車を求める一般の人々を対象としたエレガントな提案を目的としています。しかし、それはマツダMX-5の精神を保持していますか？
前世代の販売結果を分析するためだけに、このバージョンの潜在的な成功については疑いの余地はありません。MX-5NCクーペバージョンは、モデルのライフサイクルの終わりにロードスターよりも多く販売されました。
しかし、このRFは、ハードトップを備えたマツダMX-5を超えるものであり、私がそう言えば、前世代ではほとんど達成されていません。ロードスターほどスタイリッシュではありませんでした。このRFで見つかった解決策は、RFを殺し、その結果として頭を回転させるタルガルックを与えることです。
新しい格納式トップと一連の課題
この深刻な物理的変化の中で、広島ブランドのエンジニアは3つの重要な目標を考慮に入れる必要がありました。1）ハードトップは軽量でコンパクトでなければなりませんでした。2）ホイールベースは同じでなければならず、3）室内空間を決して犠牲にすることはできませんでした。
このRFを100％オープンになることのないMX-5に変える危険な道を進むことを決定した後、結果は感覚の喜びのためのエンジニアリングと設計の真の仕事です。
コンバーチブルモードでは、センターコンソールの目立たないボタンで操作します（このバージョンでは、MX-5は手動レバーを失い、フードのアクティブ化プロセス全体が100％電気です）スリーピースルーフのフロントセクションとセンターセクションは、座席の後ろ。このすべてで13秒で時速10kmまで。これにより、マツダは市場で最速の開口部を備えた格納式ルーフの称号を獲得しました。
人馬一体と精神を無傷に保つことの重要性
（人馬一体とは何か読んだことがありますか？話は1 185にさかのぼります、今から始めたほうがいいです…）ボンネットで見つかった解決策は解決された問題でしたが、スケールで感じられた追加の45 kgの重量は、車に一連の物理的な変化をもたらしました。これはすべて、人馬一体（私たち全員が知っていることは正しいですか？…）が挟まれないようにするためです。
サスペンション
サスペンションに関しては、マツダMX-5 RFはフロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチアームのスキームを維持していますが、フロントスタビライザーバーとスプリング、アーム、リアストップの調整に変更が加えられました。 。ショックアブソーバーのガス圧も、フードの余分な45kgの重量を補うように調整されています。
方向
結局のところ、これらの変更はマツダMX-5の特徴的なドライビングフィーリングに影響を与えることはできませんでした。現在のMX-5（ND）世代に採用されている電動ダブルピニオンパワーステアリングはまだ存在しますが、より直線的な動作を保証するために再調整する必要がありました。マツダによると、ハンドルを回し始めたらすぐに、より良いレスポンスを得るためにステアリングアシストを増やす必要がありました。ハンドルを回すほど、アシストが減ります。
運転して
2つの小さなスーツケースと2つのジャケットは、127リットルの荷物容量を実質的に満たすのに十分でした。マツダMX-5の名刺は同じままです。つまり、夏でも数日以上のロードトリップになります。
内部には、2つの座席の間にある小物入れと、スマートフォンが収まるハンドブレーキの隣の小さなコンパートメント以外に、オブジェクトを保管する場所がほとんどないという、保管の問題が残っています。今後のアップデートでレビューするもの。
この馬に乗った侍が最初に気づいたのは（これを続けましょう。人馬一体が何であるかを知っておくとよいでしょう…）、象限が対象としていた変更でした。タコメーターの左側に新しい4.6インチカラーTFTスクリーンがあり、モノクロスクリーンに取って代わります。それを除けば、それは同じ古いMX-5であり、それはまさに私が期待したものです。
屋根を開けた状態で、その優雅さを通り過ぎるすべての人を驚かせる13秒間の動きの後、私たちは本物のロードスターのハンドルを握っているような気分になります。それは私たちを少し保護されていると感じさせますが、それは否定的な感情からはほど遠いです。
マツダMX-5RF SKYACTIV-G 2.0
初日はマツダMX-5RF SKYACTIV-G2.0のハンドルを握って過ごします。 2.0リッターの大気圧エンジンは、低回転でその特徴的なパワーを発揮し続け、4,600rpmで最大トルク200Nmに達します。無人で無負荷のこのマニュアルトランスミッション付きユニット（このエンジンには6速オートマチックが搭載されていることを無視しましょう）の重量は1,055 kgで、このグリース戦争で優れた数値を維持しています。このよりビタミンが豊富なバージョンでは、消費量は8 l / 100kmを超えています。残りの数字も励みになります：0から100 km / hまでのスプリントを完了するための7.5秒と最高速度の215km / h。可用性の向上に加えて、このブロックはテクノロジーをもたらします私は止まるマツダとエネルギー生成ブレーキ回生システムのバージョンからi-ELOOP.
マツダMX-5RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5では、これらの数値はそれほど刺激的ではありませんが、MX-5がスペックチャート以上であることは誰もが知っています：4,800rpmで最大トルク150Nm、0から100までのスプリントで8.6秒最高速度のkm / hおよび203km / h。
MX-5 SKYACTIV-G 1.5は、曲がりくねった道を登るときに、より多くのボックス作業が必要になります。しかし、私たちはこの小さなブロックの興味深い金属音によって補償されています。一方、このエンジンの消費量は少なく、平均で約7 l / 100kmです。
無人、無負荷、6速マニュアルギアボックス（利用可能な唯一のギアボックス）を備えた重量は1,015kgです。
それは私にぴったりの車ですか？
それはあなたが運転する最速の車ではないかもしれませんが、本物のマツダMX-5のように、それは楽しく、機敏で、バランスが取れていて、極端な状況でアクセス可能です–それが精神です。良い道を選び、屋根を開けて、自分を手放します。この最初の接触のように外気温がほぼ負の場合、問題はありません。それを補うために加熱されたシートがあります。これは必須のオプションです。
手頃な価格、バランスの取れたメンテナンスコスト、q.bパワーを備えた、多用途のコンバーチブルを一年中いつでも探しているなら、マツダMX-5RFは間違いなく検討すべき提案です。これで、ガレージに残っているのは1つだけです。価格が3万ユーロ未満から始まるので、考えさせられます…
ここで新しいマツダMX-5RFの価格表を参照してください
