ティフ・ニーデルとジェイソン・プラトは、戻ってきたフィフス・ギアの「小さな画面」に戻ってきました。伝統が示すように、彼らはサーキットで互いに対峙する時間を無駄にしませんでした。今回は、現時点で最高の2つのビタミンサルーンのハンドルを握っています。メルセデスAMGC 63Sそれはアルファロメオジュリアクアドリフォリオ。
しかし、プレゼンターはどちらがトラックで最速かを知りたくありませんでしたが、2つのRWD（後輪駆動）ハッチバックのどちらが…ドリフトに最適です！
アッファルターバッハで作られたV8に直面するイタリアの「純粋な血」V6
権力は、両者がそれを達成するために欠かすことのできない議論です。イタリア側では、2.9 lのツインターボV6、「by」フェラーリ、510hpの出力と600Nmのトルクを備えています。ドイツ側でも510hpですが、1100cm3とC63Sの2つのシリンダー（クラスで唯一のV8）は、約100 Nm（700 Nm）の追加トルクを保証します。
バイナリ対明度
トランスミッションの章では、技術的な結びつきが再び合言葉であり、両方の提案がオートマチックトランスミッション（イタリア語で8速、ドイツ語で9速）の恩恵を受けていますが、重量では、ジュリアは発表時にC63Sよりマイナス60kgを利用しています（1755kg）。この現実のおかげで、イタリアのモデルの0から100 km / hまでの加速能力は、3.9秒、つまりドイツのスポーツカーよりもわずか0.1秒短くなっています。しかし、ドリフトタイヤを溶かすのに最適なマシンを知ることになると、パフォーマンスはここではほとんど関心がありません。
そしてドリフトの王様は…
C 63Sはそれ自身の心でその尾で知られています、しかしそれは最高のドリフトを保証するのに十分に扱いやすいでしょうか？それとも、軽いジュリアクアドリフォリオは、より良いアクロバティックな議論をするでしょうか？ビデオ内のすべての応答…