2001年の間に、ホンダジャズがリリースされ、第4世代の到来を記念する2020年は大きく変化しました。しかし、変わらないものがあり、まさに日本のモデルがモノキャブフォーマットに忠実であったという事実でした。
第一世代の発売時にこれらのモデルが当時知っていた成功によってこれが簡単に説明された場合、私たちがSUV /クロスオーバーの時代に生きているので、現在この選択ははるかに合意に達していません。ホンダは、これがSUVを作るための理想的な「レシピ」であると確信しています。特に、ハイブリッドシステムと関連付ける場合はそうです。
もちろん、日本のブランドが正しいかどうかを判断する方法は1つしかありません。そのため、新しいホンダジャズをテストしました。これは、1つのレベルの機器とエンジンだけを備えた我が国でのモデルです。
別のパス
新しいジャズがそのプロポーションとボリュームで前の世代から根本的に切り離されたと誰も非難できないことが1つあるとしたら。しかし、ギリェルメ・コスタが書いたように、彼のスタイルは柔らかくなり（折り目や角のある要素はほとんどなくなった）、フレンドリーなホンダのスタイルにさえ近づいたことは事実ですが、最終的には特定の「家族的な雰囲気」を見つけることができます彼らの前任者に。
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そして、私の意見では、これは何か前向きなことです。なぜなら、ほとんどのSUVが非常に攻撃的な外観を想定し、スポーツマンシップに焦点を合わせているとき、ブランドが別の道を進むのを見るのは常に素晴らしいことです。
さらに、このMPV形式で一般的であるように、スペースの使用とインテリアの多様性、および分割されたフロントピラーなどのソリューションの面でメリットがあります。これは視認性の面での資産です。
広々としただけでなく
外で起こっていることとは反対に、新しいジャズの内部では、変化がはるかに顕著であり、私はそれらがより良いものであったことを認めなければなりません。
常に主観的な美学から始めて、ダッシュボードはホンダのシンプルさと美味しさに触発されたようであり、前世代よりも調和のとれたデザインであるだけでなく、使いやすさの恩恵も受けています。
使いやすさについて言えば、新しいインフォテインメントシステムについて言及する必要があります。たとえばHR-Vで見つけたものよりも速く、より良いグラフィックスとはるかに使いやすいもので、これは批判の対象であった前任者と比較して前向きな進化を示しています。
非の打ちどころのない日本の集会はホンダジャズの中で感じられます、そしてそれは決してセグメントの参照に負っていません。材料も良い計画にあります—「クッション性のある」領域の存在は非常にポジティブです—しかし、セグメントで典型的であるように、より硬いものの不足はなく、手触りはそれほど快適ではありません。
これがセグメント内の他の提案から距離を置き、かなりの利点を得るところは、内部の多様性にあります。いくつかの（そして実用的な）カップホルダーからダブルグローブコンパートメントまで、ジャズに荷物を保管する場所はほとんどありません。日本のモデルは、ユーティリティビークルが…便利であるべきだと私たちに思い出させているようです。
最後に、「魔法の銀行」は言うまでもありません。ジャズのトレードマークであるこれらは使いやすく、ミニバンの多様性が過去にこれほど賞賛された理由を思い出させる素晴らしい資産です。ラゲッジコンパートメントは304リットルで、参考にはなりませんが、良い計画です。
304リットルのジャズラゲッジコンパートメントは良いレベルにあります。
経済的だが速い
ホンダがその全範囲を電化することに強くコミットしている時、新しいジャズがハイブリッドエンジンでのみ利用可能であることは不思議ではありません。
このシステムは、最も効率的なアトキンソンサイクルで動作する98hpと131Nmの1.5リットルの4気筒ガソリンエンジンと、2つの電気モーターを組み合わせたものです。1つは109hpと235Nm（ドライブシャフトに接続）で、もう1つは動作します。エンジンジェネレーターとして。
数字は印象的ではありませんが、真実は、通常の（そしてさらに急いで）使用では、ジャズは決して失望せず、右足の要求に迅速かつ常に迅速に応答することを示しています-それは電気であるため、不思議ではありませんモーター、トルクをすぐに届けることができるので、事実上どんな状況でも動くことができます。
ハイブリッドシステムの3つの動作モードについては— EVドライブ（100％電気）。ガソリンエンジンが発電機を充電するハイブリッドドライブ。ガソリンエンジンをホイールに直接接続するエンジンドライブ—それらは自動的にそれらを切り替え、それらが交代する方法は事実上目立たないです、そしておめでとうはホンダのエンジニアによるものです。
唯一の例外は、ハイブリッドシステムから「すべてのジュースを絞り出す」ことを決定したときです。その後、ギア比が固定されているため、ガソリンエンジン自体がもう少し船内で聞こえるようになります（CVTを彷彿とさせます）。
固定ギアボックスは、（はるかに）高いリズムでのみ聞こえます。
運転しやすく、経済的に使用できます
ハイブリッドシステムがパフォーマンスの点で失望しないのであれば、それが最も驚くのは消費と使いやすさの点です。まず、ジャズは都会の環境で「水中の魚」のように感じます。
ホンダハイブリッドは、運転が非常に簡単であることに加えて、非常に経済的であり、このような状況でも、ホイール（3.6 l / 100 km）で最高の消費量を得ることができました。公道と中速では、これらは4.1から4.3 l / 100 kmの間を移動しましたが、動的な側面をさらに調査することにしたときは、5から5.5 l / 100kmまでしか移動しませんでした。
そういえば、この章では、ホンダジャズは、フォードフィエスタやルノークリオのようなモデルから「よりダイナミックなユーティリティ」の王位を奪いたくないことを隠していません。安全で安定した予測可能なJazzは、快適な静けさと驚くべき快適さのために、ハンドルを握るより楽しいものと引き換えになります。
車は私に合っていますか？
確かに、通過するにつれて頭を回転させるのはSUVではありませんが（「サイレントモード」になることが多いため）、ホンダはその「レシピ」に固執することで、その「レシピ」に忠実な実用新案を再現することができました。名前を付け、このセグメントのモデルに常に関連付けられている使用の多様性を可能にします。
この異なるホンダのアプローチは最も合意に達していないかもしれませんが、私はそれが好きであることを認めなければなりません。違いがあるだけでなく、小さなミニバンを「非難」するのが早すぎたかもしれないことを思い出したこともあります（以前ほど多くは存在しなかったかもしれませんが、ほとんどすべてが消えてしまったことを許しました）。
それがあなたにとって適切な車であるならば、あなたが新しいジャズについて話すときはいつでも「部屋の中の象」に対処せずにこの質問に答えることは不可能です：その価格。私たちのユニットが要求した29937ユーロで、上記のセグメントからモデルを購入することはすでに可能です。
しかし、いつものように自動車市場では、ジャズの価格を下げて、それを公益事業者の間で検討する提案にするキャンペーンがあります。発売価格は25596ユーロに下がり、ホンダを家に持っている人は誰でも、この値はさらに4000ユーロ下がり、私は約21千ユーロになります。
さて、この価値のために、あなたが広々としていて、経済的で、運転しやすくて、そして（非常に）用途が広い車を探しているなら、ホンダジャズは正しい選択です。これに7年間の無制限の走行距離保証と7年間のロードサイドアシスタンスを追加すると、ホンダモデルはこのセグメントで考慮すべき深刻なケースになります。