「どうやら、現在の2.0 l 250hpエンジンは出て行くでしょう。その場所に小さい1.5が表示されます、1.5リットルのEcoBoostに基づく」。あなたが今読んだものを報告してから2週間以上経っていませんが、British Autocarによると、将来フォードフォーカスSTそれは、最も予測可能で議論されたものとは正反対の道をたどります—それが、彼らが事実ではなく噂と呼ばれる理由です。
したがって、この最新の噂によると、1.5へのダウンサイジングはありません—最後のフォーカスSTには2.0リットルのターボブロックが装備されていました—しかし、アップサイジングは、将来のフォードフォーカスSTがより大きなブロック容量を含むことを意味します。
RSエンジンを搭載した将来のST
選択は、ムスタングも装備しているフォーカスRSエンジンの派生に落ちるようです。つまり、将来のSTのボンネットの下で私たちは、2.3リットルの4つのシリンダーのブロックを見つけます、そしてもちろん、過給されています.フォーカスRSでは、2.3は350 hpを借方に記入しますが、マスタングでは、2018年に活性化され、290 hpを借方に記入します。オートカーによると、STは約250〜260hpのより控えめな量を借方に記入すると予想されます。
それは前輪駆動であり続け、現在のものと同様に、それは唯一の選択肢としてマニュアルギアボックスを維持します—オプションとしてデュアルクラッチギアボックスがあるかどうかの確認はまだありません。世代はディーゼルにのみ関連付けられており、そのエンジンも将来のフォーカスSTの一部になるかどうかの確認はありません。
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現在のFocusSTと同じ出力レベルを維持しているように見えますが、パフォーマンスは向上するはずです。エンジンの容量を増やすと、現在の1437 kgよりも軽量になるだけでなく、より多くのトルクが確保されるはずです。Fordは、新世代のFocusで最大88kgの軽量化を発表、前任者と比較した場合、最近公表されました。
信頼性は決定を正当化します
小さい1.5よりも大きいエンジンを選択するのは、必要な高レベルの電力を供給するための最小のユニットが、その信頼性の限界に非常に近いという事実によるものです。一方、2.3ははるかに大きな可能性を秘めています。これは、フォードフォーカスRSの別れの特別版であるヘリテージエディションによって充電された375馬力によって証明できます。
新しいフォードフォーカスSTは来年初めに知られ、2019年のジュネーブモーターショーで公開される予定です。将来のフォーカスRS —セミハイブリッドユニット（48 V）のおかげで400馬力の噂が続いています—が到着します、2020年に予定されています。