今後数年間で、業界の完全なパラダイムシフトが見られます。エンジンのダウンサイジングからアップサイジングまで。
しばらくの間、多くのブランドが、家族、ユーティリティビークル、都市住民に装備するために3気筒、場合によっては2気筒エンジン（フィアットの場合）に投資してきました。そして、これらのエンジンが実験室でのテストで「雨滴」に合格したことが事実である場合、実際の運転条件では、話は異なる可能性があります。
ブランドにとっての問題は、来年から、新しいモデルが窒素酸化物（NOx）への道で排出物のテストを受け始めることです。この対策は2019年から義務付けられています。2年後、消費燃料と二酸化炭素（CO2 ）排出量も実際の条件下でテストされます。
では、この問題の解決策は何ですか？簡単、「アップサイジング」。メルセデスベンツの研究開発部門の責任者であるトーマスウェーバーにとって、「小型のエンジンには利点がないことが明らかになりました」。ドイツのブランドには、4気筒未満のエンジンがないことを忘れないでください。
ダウンサイジングにストイックに抵抗してきたもう一つのブランドはマツダです。これは、Bセグメントで大型の（しかし最新の）1.5リッター4気筒エンジンと競合する数少ないブランドの1つです。すでに実際の条件でモデルのテストを開始しているプジョーは、1,200cc未満の全範囲に横断するエンジンの排気量を下げないという決定も下しました。
お見逃しなく：引っ越しの重要性をいつ忘れますか？
エンジンの大型化に問題がある可能性のあるブランドの中で、そのうちの1つはルノーです。フランスのブランドの主要モデルの1つであるクリオは、セグメント内で最小のエンジンの1つを備えていることを忘れないでください（NunoへのヒントFacebookのMaia）、0.9リッター3気筒ターボ。この問題に直面し、ロイターによれば、ルノーは今後3年間でその範囲内で最小のエンジンを廃止する準備をしています。パリモーターショーの傍観者として、ルノー・日産アライアンスのエンジンを担当するアランラポソは、この決定を確認しました。ダウンサイジングの限界に近づいています "、保証します。
フランスのブランドと同様に、フォルクスワーゲンとゼネラルモーターズも同じ道をたどることができ、近い将来、他のブランドがエンジンの「アップサイジング」に移行すると予想されます。これは、1500cc未満のディーゼルエンジンの終了を意味する可能性があります。そして1200cc未満のガソリン。
ソース：ロイター