テスラのCEOであるElonMuskは、モデル3を参照して、今後6か月間「生産地獄」を予測しました。最も手頃なモデルは、テスラが早くも2018年に年間50万台の自動車を生産するという約束を持っていました。昨年生産された約85,000台から。
そして、非常に速く成長することは苦痛になります。順番待ちリストは、頭金としてテスラに1,000ドルを渡して事前予約した50万人の顧客をすでに超えています。好奇心として、昨年の最初のプレゼンテーション以来、63,000人が事前予約を断念し、1,000ドルのリターンが約束されています。そして、それらの一部がすでにそれらを受け取っているという事実にもかかわらず、大部分はまだ金額の返還を待っており、返還の約束された期限はすでに大幅に超過しています。
しかし、巨大な初期需要が残っており、満たすのは困難です。モデル3のプレゼンテーションとムスクが使用した「プロダクション地獄」という表現から1週間余りが経過しました。テスラは今、15億ドル（約13億ユーロ）の債務の発行を発表しました。目的は明確に思われます：モデル3の前例のないレベルの生産に対処すること。
一方、テスラは、ブランドの現金が30億ドルを超えているため、これは単なる予防策であり、最終的な予期せぬ出来事に対するセーフティネットであると主張しています。確かなことは、テスラが他のいくつかのようにお金を「燃やす」ということです。大規模な投資と費用は会社の売上高をはるかに上回っています。提示された最新の四半期結果では、3億3600万ドルの損失が示されました。テスラは赤字から抜け出すことができません。
テスラの正当性に関係なく、このような短期間での生産能力のこの規模の飛躍（5倍）は、常に莫大な金額を消費します。
ElonMuskがモデル3のバッテリー容量を確認
ただし、モデル3は引き続き詳細に知られています。米国環境保護庁（EPA）の認証プロセスでは、より多くのデータが明らかになりましたが、特にバッテリーの容量に関して、明確化よりも混乱が生じました。モデルSとは異なり、モデル3は、識別時にバッテリーの容量について言及していません。たとえば、モデルS85は85kWhに相当します。ムスクによると、それは車の自律性の価値を強調する方法であり、バッテリー自体に焦点を当てる方法ではありません。すでに発表されているように、モデル3には、354kmと499kmの自律性を可能にする2つの異なるバッテリーパックが付属しています。
ただし、Musk自身が、50kWhと75kWhの2つのオプションの容量を確認しました。情報は、消費者と投資家の両方にとってそれほど重要ではありません。ムスクはモデル3で25％の粗利益を約束し、バッテリーの容量を知ることで、車のコストへの影響を判断することができます。
たとえば、kWhあたりのコストが150ユーロの場合、バッテリーのコストはバージョンに応じて7,500ユーロから11,250ユーロの間で変動します。 kWhのコスト変動は、モデル3が目的のマージンに到達するための基本となります。そして、法案が正しくヒットするためには、バッテリーのコストが下がることが不可欠です。
確かな数字はありませんが、テスラは以前、kWhあたりのコストは190ドル未満になると述べていました。ギガファクトリーのシーンへの参入は、35％のコスト削減を意味する可能性があります。そしてムスクは、10年の終わりまでにコストがkWhあたり100ドルを下回らなければ、失望すると述べています。
モデル3はさらに高速
遅いのはテスラモデル3にはないことです。アクセスバージョンは0から96km / hまで5.6秒を管理し、より高い容量のバージョンはこの時間を0.5秒短縮します。高速ですが、同じ測定でモデルSP100Dによって達成された2.3秒からはほど遠いです。モデルSよりも400kg軽い、モデル3の「ビタミン化」バージョンは、テスラの中で最速になる可能性があります。
そして、よりパフォーマンスの高いバージョンは、Muskが確認したものであり、2018年には早くもプレゼンテーションが示されています。しかし、モデル3でモデルSの100 kWhバッテリーを見たい人にとっては、あまり期待しないでください。これの小さい寸法はそれを許可しません。 「スーパー」モデル3には、75kWhを超える容量のバッテリーが搭載されると予測されていますが、それ以上ではありません。そしてもちろん、それは完全な牽引を可能にするために、前面に2番目の電気モーターが付属している必要があります。 BMW M3のゼロエミッションのライバル？