フォルクスワーゲンは、環境や消費者のポケットにやさしい提案に関しては、間違いなくその地位を失いたくありません。新しいモデルであるフォルクスワーゲンツインアップを提供してくれます。
フォルクスワーゲンe-Upやe-Golfなどの提案を紹介した後、フォルクスワーゲンが販売する最小モデルであるツインアップをベースにしたハイブリッド提案をお届けします。フォルクスワーゲンXL1コンセプトをまだ覚えている場合は、フォルクスワーゲンツインアップはXL1パワートレインに基づいているため、これを念頭に置いてください。
しかし実際には、結局のところ、このハイブリッドアップとすでに示されているものとの違いは何ですか？
メカニックの舞台裏から始めましょう。ここでは、「魔法」の多くが発生し、ツインアップには、48馬力の電気モーターに接続された0.8リッターと48馬力のTDiブロックが付属しています。合計出力は75馬力（予想される96馬力ではなく）で、最大トルクは215Nmです。フォルクスワーゲンツインアップがジョイントサイズに対応するために、フロントセクションの長さは30mm以上になっています。
このフォルクスワーゲンツインアップのもう1つの新機能は、最新の7速DSGギアボックスであるトランスミッションです。ただし、このモデルに存在する最も興味深いソリューションの1つは、エンジンとギアボックスの間に電気モーターを組み立てて、エンジンのフライホイールをなくし、電気モーターと競合して、 TDIエンジン。このようにして、重量が節約され、さらに快適な運転が保証されます。
パワートレインに電力を供給するすべてのコンポーネントは、背面にあります。たとえば後部座席の下にある8.6kWhの電力のリチウムイオン電池は、プラグインソケットまたは回復システムの電源のいずれかを介して2つの方法で充電できます。燃料タンクの容量は33リットルで、巨大ではありません。これは、自動車の平均サイズであり、フォルクスワーゲンツインアップのサイズです。
パフォーマンスに関しては、フォルクスワーゲンツインアップは私たちを2つのまったく異なる世界に置きます。したがって、排他的に電気モードでは、ツインアップは50kmを移動し、8.8秒で0から60km / hまで加速し、125km / hに達することができます。最高速度。 2つのエンジンを組み合わせて運転する場合、フォルクスワーゲンツインアップのパフォーマンスは、0から100km / hまでのクラシックで15.7秒を反映し、最高速度は許容範囲内に上昇しますが、140km / hではありません。
以前のモデルと同様に、Twin Upにも«e-Mode»ボタンがあり、バッテリーに十分な充電があるときはいつでも、100％電気モードで循環することができます。ただし、他の100％電気モデルでは、このボタンはエネルギー回収モードを変更するためだけのものであることを思い出してください。
発表された消費量は、贅沢なXL1と同様に、100kmあたり1.1リットルという非常に測定された値であり、真の基準値です。ディーゼルエンジンで運転する場合、CO2排出量は最大27g / kmであり、環境に非常に優しい値です。牛の群れがはるかに多くのCO2を放出すると確信しています…
フォルクスワーゲンツインアップは、小さな都市でさえあるかもしれませんが、セットの車両総量が1205kgであるため、ライトカーではありません。
美的には、フォルクスワーゲンツインアップはその兄弟に似ていますが、このバージョンの特定の詳細があり、165 / 65R15の寸法のタイヤが取り付けられた15インチのホイールを強調することから始めます。ツインアップは4人の乗員を収容していても、空力係数を0.30に保つことができました。これは良い値ですが、もはやベンチマークではありません。
エンジンルームはいくつかのカバーで完全にフェアリングされていますが、すべての基本的なメンテナンスサービスが適切に示されています。
フォルクスワーゲンツインアッププレゼンテーションバージョンのもう1つの美的ディテールは、コード（Sparkgling White）が付いた光沢のある白いペンキを通り、体の下部に青色のブレードインサートがあり、光の入射に応じて色調が変化します。
フォルクスワーゲンは、XL1のコンセプトが素晴らしい後、ハイブリッドモビリティに関して真剣な一歩を踏み出し始めていますが、ハイブリッドの成層圏での価格により、フォルクスワーゲンは今やもう少し意識を高め、より現実的で、おそらく約束します正しい価格設定方針で、いくつかの国で商業的利益を得る。
