デュアルクラッチギアボックスは、ブランドによって名前が異なります。フォルクスワーゲンでは、DSGと呼ばれています。ヒュンダイDCTで;ポルシェPDKで;メルセデスベンツG-DCTなどがあります。
ブランドごとに異なる名前がありますが、ダブルクラッチギアボックスの動作原理は常に同じです。名前が示すように、2つのクラッチがあります。
1番目のクラッチは奇数ギアを担当し、2番目のクラッチは偶数ギアを担当します。その速度は、ギアに常に2つのギアがあるという事実から来ています。ギアを変更する必要がある場合、一方のクラッチがシーンに入り、もう一方のクラッチが切り離されます。シンプルで効率的で、リレーション間の切り替え時間を実質的に「ゼロ」に短縮します。
デュアルクラッチギアボックスはますます堅牢になっています—第1世代にはいくつかの制限がありました。そして、あなたはあなたのダブルクラッチギアボックスで頭痛を持っていないので、私たちはリストしました5つのケアそれはあなたがその信頼性を維持するのに役立ちます。
1.上り坂ではブレーキから足を離さないでください
坂道で止まっているときは、離陸するとき以外はブレーキから足を離さないでください。実用的な効果は、車が転倒するのを防ぐために、マニュアルトランスミッションを備えた車に「クラッチポイント」を作成するのと似ています。車に上り坂の始動アシスタント（別名、ヒルホールドアシスト、オートホールドなど）がある場合、数秒間動かないままになります。しかし、そうしないと、クラッチが作動して車を保持しようとします。その結果、クラッチディスクの過熱と摩耗。
2.低速で長時間運転しないでください。
低速で運転したり、急な上り坂を作るのが遅すぎると、クラッチが摩耗します。クラッチがステアリングホイールに完全にかみ合わない2つの状況があります。理想は、クラッチが完全に接続するのに十分な速度に到達することです。
3.加速とブレーキを同時にかけない
デュアルクラッチギアボックスを搭載した車に「ローンチコントロール」機能があり、大砲の時間で0-100 km / hを実行したい場合を除いて、加速とブレーキを同時に行う必要はありません。繰り返しますが、それは過熱してクラッチを摩耗させます。一部のモデルでは、クラッチの完全性を保護するために、車が静止しているときにエンジン速度を制限します。
4.ボックスをN（ニュートラル）に配置しないでください
静止しているときはいつでも、ボックスをN（ニュートラル）にする必要はありません。ギアボックスコントロールユニットがそれを行い、クラッチディスクの摩耗を防ぎます。
5.加速中またはブレーキ中のギアチェンジ
ブレーキング中にギア比を上げたり、加速時にギア比を下げたりすると、デュアルクラッチギアボックスの動作原理に反するため、害を及ぼします。デュアルクラッチギアボックスは、加速時間に応じてギアシフトを予測します。ギアボックスの予想がギアを増やす場合に小型化すると、ギアシフトが遅くなり、クラッチの摩耗が大きくなります。
この特定のケースでは、手動モードを使用すると、クラッチの寿命に悪影響を及ぼします。